绥佳线K100+106涵施组织设计.doc

PAGE PAGE 9 第一章 工程概况 一 、工程概况 本工程位于绥佳上行线K100+106道口处，采用1-6.0m框构涵穿越绥佳上行线。在拆除位于绥佳线上行线K100+106m既有道口后，由于铁力市该道口附近居民无法出 框构涵下穿铁路，通过引道与铁力市道路相连接。引道起点为K0+000，工程终点为K0+175，框构涵中心里程K0+050，框构涵全长15.1米。框构涵下穿绥佳上行线。框构涵为单箱式，框构涵主体长9m,采用净高5.35m，净宽6.0m，顶板厚0.5m,边墙厚0.5m, 底板厚0.6m，桥下有效净高3.5m，桥下 本地区为第四系全新统冲积地层，本区为季节性冻土区，最大冻结深度为2.1m，桥址区在深度范围内有 二、技术标准 （1）铁路设计荷载：中-活载 （2）地道桥下建筑限界：地道桥净宽6.0m。地道桥净高3.5 公路为四极公路，行车速度20km/h。 三、主要工程数量 主要工程数量表 项目名称 单位 数量 框构顶进挖土方 m3 392 框构挖土方 m3 3298 框构钢筋 t 25.3 顶进后背C35/M10浆砌石 m3 10/77 框构C35混凝土 m3 117 框构顶C35防护层 m3 4 框构顶TQF-1型防水层 M2 72 框构两侧丙种防水层 m3 112 D24施工便梁 孔 1 翼墙身C20混凝土 m3 52 翼墙帽石C20混凝土 t 4 翼墙基础C20混凝土 m3 71 框构上人行道栏杆 m 14.4 框构背后回填渗水土 m3 150 框构背后回填4%水泥 t 49 引道路面C25混凝土 m3 46 M10浆砌片石回填层 m3 73 第二章 施工进度计划 本工程于2009年9 一、施工准备 2009年08月25日～08月31日 二、绥佳上行线K100+106顶进框构桥工程 1、工作坑支护及开挖 2009年09月01日--09月03日 2、滑板制作 2009年09月04日--09月06日 3、后背梁制作 2009年09月07日--09月08日 4、框构预制 2009年09月09日--09月25日 5、轨束梁架设 2009年09月16日 6、D24施工便梁支墩 2009年09月16日--09月22日 7、轨束梁拆除 2009年09月23日 8、D24梁架设 2009年09月24日--09月25日 9、框构顶进作业 2009年09月26日--10月08日 10、铁路施工便梁拆除 2009年10月09日 三、附属工程及竣工收尾 2009年10月10日--10月31日 第三章 施工队伍组织 第一节 施工总体部署 我公司成立中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团绥佳上行线K100+106道口平改立工程项目经理部。负责绥佳上行线K100+106道口平改立工程的施工任务。为了统一指挥，便于协调，强化施工管理，项目经理部做为常设组织机构设置在施工现场，组织专业的技术管理人员常驻现场。坚持“统筹兼顾，重点突出，强化施工管理，狠抓质量”的原则，做到机构严密，现场指挥有力，施工方案合理，检测手段可靠，工期安排紧凑，质量把关严格。为确保工期、质量、安全等各项指标都能满足业主的要求，项目经理部下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室。各部门均对项目经理负责。 一、总体施工方案 在绥佳上行线铁力侧开挖工作坑预制框构，采用一组D24施工便梁对京哈线上行线进行防护，待框构达到设计强度后利用千斤顶将框构顶进线路下就位。框构顶进就位端翼墙的施工，翼墙施工完毕后拆除施工便梁，最后进行道路的施工。采用平行与流水相结合的作业方式进行施工，周密组织，合理部署。 二、施工用电 （一）、供电方式 根据现场实际施工平面布置和最近电源电力供应情况，现场主要动力采用1台50KVA的发电机组供应，现场设置总配电箱，并采用地下埋设深度为0.7m以下的电缆输入各区域分配电箱进行供电。办公、宿舍、生活用电采用铁力市供电220伏照明用电。 三、施工用水 生产用水、生活用水引致附近居民的自来水。 四、临时设施 生活区租用附近民房，生产区房屋均采用易拼装的活动板房，且要求整洁、美观。临建出入口路面铺装水泥步道板，作到路面无积水。 五、施工环境 （一）、施工环境 1、现场原材料堆放分品种分别堆放，并做好标识。 2、现场水泥砼主要采用商