铁路桥梁空桥墩施工方案.doc

古店至大同东联络线工程跨京包特大桥空心墩施工组织设计 古店至大同东联络线工程跨京包线特大桥空心墩施工组织设计 PAGE 36 中铁六局呼和铁建大秦指挥部 PAGE 35 中铁六局呼和铁建大秦指挥部 编制说明 编制依据 大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东联络线及配套工程DDLX-1标段工程招标设计文件、图纸。 大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东联络线及配套工程DDLX-1标段工程施工招标文件、补遗书、答疑书。 对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。 现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。 我公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业健康安全手册及程序文件。 我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。 我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。 工程概况 工程简况 大秦铁路是我国的经济命脉线，是中国第一条电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7，2008年煤炭运量实现3.5亿吨。2008年1月31日国家主席胡锦涛视察大秦铁路后指示要尽快修建大秦后方通道，确保2009年运量实现4亿吨。 新建古店至大同东联络线及配套工程正是为大秦铁路后方通道而修建的一条枢纽通道，跨京包线特大桥地处山西省大同市，位于大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东下行联络线大同东站的西咽喉处，本桥为跨越既有京包铁路、大同西至大同东北环联络线及解决跨铁路两侧路基填土过高而设。本桥为2-24+24-32+2-24+5-32m预应力混凝土梁桥，桥全长1062.4m ，共34个墩台，钻孔桩274根，桩长7354m，砼17092立方；钻孔桩孔径为1m。其中空心墩共计13个占总桥的38%，空心墩身高20m～27.5m。桥墩采用圆端型，桥台采用T型，墩台基础采用钻孔桩及部分明挖基础，桥两端分别位于半径600m和2000m的反向曲线上，中间位于直线上及7.5‰、4‰、-4‰的坡道上。本桥的实体墩身采用C30、C40混凝土，空心墩身采用C35混凝土；墩台顶帽、托盘及桥台挡碴块、道碴槽均采用C35混凝土；支撑垫石采用C40混凝土；钻孔桩基础、承台均采用C30、C40混凝土。 地形地貌 本桥所处在大同市的垃圾场及取土场内，地形复杂，高程在1030-1075m之间。 地质、水文及气象条件 大同枢纽位于山西台背斜的北部，第四系地层厚度大于50m，基岩埋藏较深，地质构造对铁路工程影响不大。主要岩性为新黄土、黏性土、砂类土、碎石类土，无大的不良地质现象。位于大同市的郊区，多分布有杂填土，厚度、分布不均，新建工程施工时应予清除。由于地方取土、取砂，在御河河床、漫滩及平原阶地形成众多取土坑，坑深壁陡，对于桥梁、支挡工程基础应埋置一定的深度，防止因取土坑影响，发生倾伏。 地下水主要为孔隙潜水，赋存于第四系松散堆积层中，含水层主要为砂类土及碎石土。地下水主要靠大气降水补给，地下水埋深大于40m 气候分区为中温带亚干旱区，该地区四季分明，寒暑温差变化大，冬季寒冷漫长，干旱多风，春季风大雨少，气候干燥，夏季短而酷热，降雨集中，秋季气温剧降。按对铁路工程影响的气候分区，该地区为寒冷地区。主要气象要素见下表： 项 目 大同 历年年平均气温℃ 6.7 最冷月平均气温℃ -11.0 历年极端最高气温℃ 36.6 历年极端最低气温℃ -26.0 历年年平均降雨量㎜ 367.0 历年年平均相对湿度% 52 平均风速（m/s）最多风向 2.9NW 最大风速(m/s) 26.6 最大积雪深度cm 15 历年年平均蒸发量mm 2045.8 土壤最大冻结深度m 1.9 主要技术标准 本桥设计荷载为中-活载；地震基本烈度7度，α=0.15g，Tg=0.40s；冻结深度1.9m。桥两端分别位于半径600m和2000m的反向曲线上，中间位于直线上及7.5‰、4‰、-4‰的坡道上。本桥为2-24+24-32+2-24+5-32m预应力混凝土梁桥，桥全长1062.4m ，共34个墩台。 工程建设条件 当地建筑材料情况 本线附近砂石料较丰富，基本分布在大同市南郊区后山附近，储量丰富。本线地区一级道碴，由北周庄采石场供应。其它建筑材料砖、石灰、木材等均可就近购买。 交通运输情况 铁路 本项目与大包电气化改造工程密切相关，根据区间能力需要，枢纽内需新建大包线至湖大线上、下行货车联络线，联络线北端接轨古店站，南端接轨大同东站。与本线有关的既有铁路主要有大同枢纽内各联络线、丰沙大线、北同蒲线、大秦线。 公路 本段沿线公路交通发达，主要有109、208国道及京原、大运干线通过；此外还有大塘、大张