徐明04标施组设计.doc

施工组织设计 一、施工准备 1、 施工便道 根据本工程施工范围及地形条件，为了能满足大型重载车辆通行等，施工前修筑贯通全线纵向施工便道。便道设在主线道路两侧路基边线以外、征地红线以内，做简易硬化路面。 2、 筑路材料 土料：根据图纸设计沿线集中取土，就近调运，取土坑尽量设置在高岗、边角、垦荒地处。 石灰：主要采用宿州市符离集或滁州市凤阳县生产的石灰。 3、人员组织机构 本程根据现场实际情况组织施工，成立“安徽省徐明高速公路04合同段路基土方工区”， 作为该项目施工组织管理机构，负责从开工到结束全过程施工管理活动，全权代表公司负责该项目实施。 工区设工地负责人、生产负责人、工程技术部、综合办公室、质检部、合同管理室、中心试验室、财务部、安全办公室、物资设备部、档案室等职能部门。各职能科室配备足够的具有相应专业职称和实际工作经验的工作人员，由此组成一个高效、精干、专业化、系统化的施工现场管理和指挥系统。 工区实行现场负责人负责制，代表公司履行合同、兑现承包人的各项承诺。现场负责人为本工区第一责任人，负责整个工区的施工生产、工程进度、工程质量、生产安全、内外协调等全面管理工作。 4、主要机械设备进场情况 4.1 施工机械设备 根据合同规定，我部在机械方面狠抓机械配套情况及机械完好率，在机械准备方面不仅确保机械在施工过程中正常发挥作用，同时还注意备用机械问题，以保证施工的正常开展。 4.2 测量及试验仪器设备准备 准确的施工测量是保障正确执行设计意图的前提，施工试验工作是保障工程质量的先决因素，我工区所有测量及试验仪器均要按规范要求定期进行标定并取得相应的检定证书 二、主要工程项目施工方案 1、 路基工程施工 本工区暂定工程量为20万方石灰改善土， 2、 路基工程施工方案 路基土方施工时采用挖掘机挖装自卸车运输，路堤填筑采用推土机摊平、平地机精平、振动压路机和重型光轮压路机组合碾压成型，分层摊铺，分层压实。每层填筑按松铺厚度不大于30cm、压实厚度不大于20cm控制。每施作业点各配备挖掘机1-2台，自卸车10-15辆，推土机1～2台，振动压路机2台，重型光轮压路机2～3台，灰土拌和机1台，洒水车1台。 路床石灰土采用路拌法施工。下路床50cm厚改善土分3层施工，每层17 cm厚，上路床30cm厚灰土分2层施工，每层15cm厚 3.施工测量放样 依照路线控制桩，用全站仪测放出路线中心控制桩，中心桩按每10～20m（在曲线上加补起讫点）进行布设，在中心桩位置打插上木桩，桩面标明具体桩号。 按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽30cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。 在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。 4.备料 备料时须根据试验路确定的松铺厚度，铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧应超过路堤的设计宽度300mm，高路堤地段每侧应超过路堤的设计宽度500mm，以保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。 5.摊铺、整平 首先用推土机粗平，用平地机进行进一步的整平，每侧摊铺宽度应超宽50厘米；此时工程技术人员要检查填土的铺筑厚度，试验人员要检测其填料实际含水量，并将检测结果尽快反馈到施工中，测量人员要进行现场跟踪测量，并随时指导平地机操作手正确操作，使填土层顶面标高符合设计要求。 6.碾压 在整平好的填土铺层上，从两侧边缘向路中逐轮次推进，每一轮次碾压与路线同向并始终保持与路线方向平行；根据试验段得出的碾压组合方式、碾压遍数、碾压速度进行碾压，至规范要求的压实度。碾压前，检测路基填料的含水量，当含水量在最佳含水量±2%的范围内时进行碾压。由于蒸发量大，碾压过程及时补洒水份，边洒水边碾压。碾压尽量安排在晚间进行。碾压时应遵守先慢后快、先轻后重的原则，确保碾压均匀，达到无漏压、无死角、无明显轮迹。直线段或不设标高的曲线段碾压时，从两边向中间进行。 碾压达到要求后，由现场技术人员带领有关人员进行自检。检测结果达不到规定的要求时，要重新碾压或重新处理，直到处理后达到设计要求为止。然后报监理工程师检测，同时整理内业资料，合格后再进行下一层填土施工。 当路基填方高程已达到路床部位时，立即组织相关工程技术人员对路基的平面位置、各断面高程、横坡度、平整度、宽度、压实度、弯沉值进行认真的测量、检验和质量评定，同时整理内业资料，按规定填写各种检验与质