沥青路面结构设计方法要点.ppt - 重庆市级研究生教育优质课程《路面.ppt

* * * * * * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.3 以容许弯沉为指标的设计标准的提出 （9）公路等级系数的验证（一级公路、二级公路，以二级公路为例） * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.3 以容许弯沉为指标的设计标准的提出 （10）柔性基层沥青路面弯沉的验证 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.3 以容许弯沉为指标的设计标准的提出 （11）超载因素影响考虑 考虑当时我国公路上各类车辆普遍超载的现象，通过交通资料计算所得的累计标准轴次少于实际累计标准轴次，将容许弯沉曲线向右平移一段距离，及公式右端乘以1.1，且将回归方程指数调整为0.2，得到： :公路等级系数， :面层结构系数 :基层类型系数 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.3 以容许弯沉为指标的设计标准的提出 （12）容许弯沉的各类修正系数 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 1.0 1.0 1.1 1.2 沥青混凝土路面 沥青碎石、沥青贯入、沥青上拌下贯路面 沥青表面处路面 1.0 1.1 1.2 半刚性基层 柔性基层 1.0 1.6 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.4 以设计弯沉为指标的设计标准的提出 (1)以容许弯沉为设计状态所存在的主要问题 路面的计算弯沉值与容许弯沉值处于不同的工作状态 ——容许弯沉值对应路面损伤至极限状态时的弯沉值， 而计算弯沉值为路面无损伤状态时的弯沉值。 对路面竣工后是否满足设计要求无法进行检验 极限强度设计法和极限状态设计法概念混淆。 设计状态的概念 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.4 以设计弯沉为指标的设计标准的提出 (2)半刚性基层沥青路面弯沉变化资料的收集与处理 共收集32个路段(1条高速公路、 19条一级公路和12条二级公路)历年路表弯沉值，进行弯沉变化规律的研究。 为排除复杂因素的影响，提出了相对弯沉的概念，相对弯沉值等于某一时段实测弯沉值与竣工验收弯沉值之比。 所有弯沉值同时换算为不利季节、温度20℃条件下的弯沉值。 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.4 以设计弯沉为指标的设计标准的提出 (3)半刚性基层沥青路面弯沉变化规律 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.4 以设计弯沉为指标的设计标准的提出 (4)以设计弯沉为控制指标的设计弯沉计算公式 设计弯沉值： 其中， 为基层类型系数，对半刚性基层取1，对柔性基层取1.6 相对弯沉变化系数的逐年变化表 年 序 0 1 2 3 4 5 6 7 8 实测值 1.340 1.00 0.890 0.960 1.20 1.260 - 1.294 1.30 回归值 1.338 1.00 0.877 0.981 1.180 1.274 1.291 1.297 1.302 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.5 弯沉综合修正系数 收集了七段试验路49种路面结构，根据七条试验路的相关资料，进行了理论弯沉和实测弯沉的回归，得到弯沉综合修正系数的回归方程： ——土基回弹模量对设计厚度影响不大 按 重新进行回归，得到： 14个省市、48条公路、71种路面结构的验算表明：所提出的弯沉综合修正系数是合理的。 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.6 轴载换算方法 97规范中设计弯沉计算与沥青层层底拉应力验算时，轴载换算公式为： ——式中指数按疲劳等效原则，由沥青混合料疲劳方程得到 半刚性基层层底拉应力验算时，轴载换算公式为： ——式中指数按疲劳等效原则，由半刚性基层材料疲劳方程得到 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.7 强度结构系数 沥青面层抗拉强度结构系数为： ——式中指数由沥青混合料疲劳方程得到 稳定粒料类和稳定土类基层的抗拉强度结构系数分别为： ——式中指数由21组疲劳试验和重庆环道疲劳试验结果回归得到 * 2 97设计规范的设计指标与标准 2.8 改建路面设计 建立弹性理论体系为基础的理论设计方法，形成与新建路面统一的设计方法,统一了标准轴载,采用BZZ-100； 用弯沉测定结果反算原路面当量回弹模量的方法，替代原承载板试验确定当量回弹模量的方法； —— 参照水泥路面确定土基与基层综合模量方法提出 (曾提出过适用于改建的弯沉综合修正系数) * * 3 现行设计指标体系的不足(1/2) (1)沥青路面结构破坏源缺乏统一的认识。 (2)沥青混合料破坏强度理论缺乏深入认识