打造绿色引擎驱动转型发展2013.docVIP

PAGE PAGE 6 打造绿色引擎 驱动转型发展 连云港港口集团有限公司 （2013年3月） 走绿色、低碳、可持续的发展道路，显著提高资源利用效率和应对气候变化能力，这是全球大势所趋，是我国基本国策，是转型应有之义。连云港港作为一个拥有80年历史的老港口，要以“1”的设计能力干出“2”的吞吐量，实现量增而能耗降低、排放减少等效果，变货物吞吐港为要素聚集港、产业支撑港、综合服务港、绿色低碳港，加快成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东桥头堡，尤须打造绿色引擎、驱动转型发展。根据交通运输部“兴内河、优港口、强海运”的决策部署，连云港港自2011年起强化了“绿色、低碳、智慧”的工作理念，开启了转型发展的新一轮热潮。经2年来先行先试的实践与探索，我们对创建以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为特征的新型港口，当好绿色水运的“排头兵”，更加充满信心，更加坚定不移，决心在以下五个方面持续发力。 一是优化组合大港布局。众所周知，原先的连云港港，就是目前的连云港区。由于进深较浅，陆域狭小，物流结构不尽合理，临港产业难以布局，而且港城相融要求日益提高，发展空间、效率等都受到限制。唯有走出去，方能展身手。由此，按照“提升主体、拓展两翼”的总体思路，进一步明确了港区的功能定位：连云港区以构建综合运输枢纽为目标，提升码头等级结构，西部区域布局集装箱、散粮、洁净件杂货、客货滚装，东部区域布局大宗干散货、液体散货，向着专业化、大型化方向发展；徐圩港区作为大型临港产业的主要平台，逐步发展成为服务后方临港工业和腹地经济发展的综合性港区；赣榆港区、灌河港区作为产业港，依托临港产业起步，为地方经济和港产城的联动发展服务。目前，连云港区航道等级达到25万吨级，2条疏港通道连接外围高速公路和后方物流园区以及内河码头，随着相关货种结构的调整及向两翼港区转移，矿石带式输送机系统、公路中心货运站、集装箱办理站、大宗物资中转配送基地等配套设施相继建成，码头装卸、货物转运、港园联动等都将更加便捷高效，作业效率、抛撒污染、运输成本也将明显改善。赣榆港区已于去年开港试运营，今年将新形成1000万吨的设计能力；徐圩港区有望今年开港，灌河港区4个泊位建成投产。可以预见，随着“一体两翼”港口总体格局的形成，连云港港转型发展的空间将无比广阔，也将大有作为。 二是推进低碳港口建设。根据统计，连云港港2012年综合能源单耗同比下降 3个百分点，同比节约 2441吨标准煤，减少二氧化碳排放1441吨，政治、经济和社会效益显著，被评为“节能中国先进单位”、“全国交通行业节能减排优秀贡献企业”。这一成绩的取得，就是得益于低碳港口建设。早在3年前，为解决船舶靠港期间的燃油用电所产生的污染及能耗问题，研发推出了“全球首套高压变频数字化船用岸电系统”，并以此为突破口和抓手，建立了由低碳基础设施建设、低碳交通运输装备应用、低碳运输智能系统信息技术应用、清洁能源推广应用等4大类组成的《低碳港口建设实施方案》及相应的保障体系，由此被交通运输部确定为全国“一城一港”的低碳港口主题性试点。经半年多的努力，船舶使用岸电技术、码头绿色照明改造、加油站油气回收技术应用、堆场倒运工艺改造、散矿作业高效节能工艺改进、节能设备应用、皮带机节能技术改造、门机能量回馈改造、港口能源综合管理系统、件杂货码头智能化调度系统、口岸铁水联运信息服务平台、港口物流公共服务平台、港口道路货运信息服务平台、内河航运信息服务平台、车船“油改气”推广应用、港区生活供热系统改造等13个主要项目均取得阶段性成果。今年，将重点完成加油站油气回收应用、堆场倒运工艺改造、散矿作业高效节能工艺改进，新增5个泊位船用岸电设施装置，基本建成能耗监管平台，广泛使用LED照明灯、LNG清洁能源，投产运行港口生产业务计算机辅助决策系统，启动建设国内集装箱低碳示范航线，谋划新的低碳物流模式和清洁能源供应基地。至2015年，将目前燃油54%、电力44%、煤炭2%的用能结构调整为电力50%、燃油30%、新能源清洁能源20%。 三是发展多式联运业务。发展绿色低碳运输，减少流通污染，优化生存环境，必然离不开发展多式联运、共同配送以及加大物流科技含量。而连云港港在这方面具备独特优势和良好条件，长达万里的新亚欧大陆桥，广阔的中西部经济腹地，铁路、公路四通八达，内河与长江、京杭大运河相通，拥有9个内陆物流场站，形成阿拉山口、霍尔果斯、喀什3条过境通道，还有集铁路货运商务平台和公共性多式联运服务平台于一体的多式联运公共信息平台，“一站式”报关、报检、铁路单证等服务，等等。目前，海铁联运突出，约占总吞吐量的1/3，其中集装箱铁水联运量超过30万标箱、过境运输首创10万标箱记录。下一步，将加密路港合作，争取今年日均装车2200车，建成集装箱办理站，重点运行好至阿拉山口、