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天然气散失的速率 天然气运移聚集(充注）的速率 气源 运移通道的情况 运移动力的强弱 （源储）剩余压力差； 输导体系的输导效率； 盖层的封闭能力 油气成藏（二次运移）的主要动力是什么？ 从流体动力学的观点看，当流体压力达到平衡后，同一个压力系统内是不存在剩余压力差的，流体在浮力作用下运移。 实际盆地中封存箱（压力系统）的规模是相当大的，而储层的非均质性又是很强的，即：储层既不是完全连通的，也不是完全不连通的。 在较大范围内，超压的形成是不均一的，在压力达到平衡之前，同一压力系统内部是存在剩余压力差的。 正是在这一剩余压力差的作用下，压力才实现了传递，从而使压力达到平衡。这样一个过程，正是在剩余压力差的作用下流体发生运移的过程。 请各位专家指正！谢谢！ * 剩余压力差在超压盆地天然气高效成藏中的意义 中国石油大学(北京) 2007-09 柳广弟 （剩余压力差是超压盆地油气运移与高效成藏的主要动力吗？） 关于天然气成藏问题——天然气运聚动平衡 天然气运聚效率问题——定性研究其影响因素 引 言 引 言 天然气高效成藏过程的三要素（973项目）： 剩余压力差是油气运移的主要动力吗？ 浮力不仅是二次运移最重要的动力，也是二次运移 永恒的动力。因为油气水的密度差永远是存在的。 ——李明诚（2004） 浮力、水动力、毛细管力（阻力）？ 浮力是二次运移的主要驱动力；关于水动力主要 关注了重力水流的作用。——潘钟祥（1986） 引 言 油气成藏（二次运移）的主要动力是什么？ 浮力、水动力、毛细管力（阻力）？ 重视水力和浮力两种力的作用——西北大学（1978） 浮力和水动力两种是最直接的力——张厚福（1999） 引 言 不同成藏环境中，油气成藏动力的构成 超压盆地中油气成藏的主要动力 不同成藏环境下，哪一种（或几种）是油气运移与成藏的主要动力？ 引 言 一、油气运移成藏动力的构成 浮力： 重力： 流体压力 毛细管力 2个常用概念： 1.净浮力——烃类所受浮力与其自身重力的差 2.剩余压力——地层压力与同深度静水压力的差 一、油气运移成藏动力的构成 流体势是油气二次运移过程中的机械能的总和 Hubbert势(1953) England势(1987) 重力 压力 惯性力 重力 压力 毛细管力 动力 动力 阻力 重力与流体压力是油气运移中最主要的动力类型 一、油气运移成藏动力的构成 运移路径中任意A、B两点的无阻动力差可表示为： 2种情况 原油 —— ρ是常数: ρa= ρb 天然气——ρ 是变量 ρa ρb　（PaPb） 一、油气运移成藏动力的构成 Case1: 原油（ρ是常数） A和B两点之间的流体势差可以分解为： 具有（Ha－Hb）高度的油柱在水中的净浮力； A和B两点之间的剩余压力差（ΔPa－ΔPb）； 一、油气运移成藏动力的构成 Case2: 天然气（ρ是变量） 当天然气压缩时，体积减小，密度增大。假设： Pa Pb　→ ρa ρb 地层条件范围 甲烷气体p-T-ρ关系图 （J. A. Nunn，2002 ） 一、油气运移成藏动力的构成 假设：Pa Pb Case2: 天然气（ρ是变量） A和B两点之间的最小流体势差可以分解为： 具有（Ha－Hb）高度的气柱在水中的净浮力； A和B两点之间的剩余压力差（ΔPa－ΔPb）； 一、油气运移成藏动力的构成 常压盆地： 剩余压力差为零，浮力控制油气运移方向和速率； 超压盆地： 剩余压力差（梯度）与浮力（梯度）的矢量和是控制油气运移方向和速率； 油气运移的最小动力=净浮力＋剩余压力差 一、油气运移成藏动力的构成 气－水浮力梯度范围为4.6×103～11.6×103Pa/m(李明诚，2004)，考虑到地层倾角的因素，实际对油气运移起作用的浮力就更小； 对我国超压盆地内的63个气藏（田）统计结果显示，剩余压力差梯度均高于浮力梯度； 二、超压环境成藏主要动力 Case1:库车凹陷（垂向运移为主） 库车地区剩余压力梯度比浮力梯度高2－10倍 J~K剩余压力差 浮力 二、超压环境成藏主要动力 Case2:川西地区（侧向运移为主） 川西北地区剩余压力梯度比浮力梯度高1个数量级以上 剩余压力 浮力 二、超压环境成藏主要动力 超压盆地中封存箱是普遍存在的 不同封存箱之间存在剩余压力差 在同一超压封存箱内存在剩余压力差吗？ 二、超压环境成藏主要动力 N 常压成藏动力学系统 超压成藏动力学系统 2.0 1.6 1.2 0.8 超压盆地中封存箱是普遍存在的 不同封存箱之间存在剩余压力差 在同一超压封存箱内存在剩余压力差吗？