DK45475钢筋混凝土U型渡槽专项施工方案.docVIP

钢筋混凝土U型渡槽专项施工方案 编制依据 1、《DK45+475（D=2.2m）钢筋混凝土U型渡槽施工图》 2、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005 5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005 6、《新建客货共线铁路设计暂行规定》铁建设（2005）285号 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号 8、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 9、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（ＴB10424-2003） 10、《铁路砼工程施工质量补充标准》（铁建设[2005]160号） 11、现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。 编制原则 根据设计文件要求，针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、突出重点、均衡生产、加强管理、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥本公司的优势，调动本公司长处和潜力的基础上编制本施组，在实施中实现各项承诺，达到预期的施组目标。 1、指导思想：施工技术先进，施工方案可行，施工组织科学，重信誉、守合同，保证安全、优质、按期完成U型渡槽的施工任务。 2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程、技术标准和设计图的要求。 3、贯彻执行国家和地方政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。 4、 施工进度安排、工序作业循环设计等全面考虑安全、质量、工期、经济、高效，做到施工设备配套，工艺与设计对应。 5、积极配合地方政府和水利部门、设计院、施工监理等单位，解决好施工中的关键问题。 工程概况 3.1、工程简况 成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。 CML ZQ-2标段全长72.941Km，里程为DK35+310～DK111+400，其中中铁五局成绵乐第一项目部施工管段为DK35+310～D3K62+530，线路自DK35+310引出后即接进既有绵阳车站，出站后跨安昌河沿既有宝成线东侧行进，至德阳市罗江县御营镇，施工管段长27.3km。 线路在DK45+475处与当地原有水渠正交，在DK47+660处与当地原有水渠相交（斜交20°），成绵乐铁路均从下面穿过，穿过段路基挖方最大高度约为12m，分三级台阶开挖，一级边坡采用重力式挡土墙进行防护，路基基底采用挖除换填合格填料进行加固，基床底层采用AB组料填筑。 钢筋混凝土DK45+475U型渡槽采用3×20m上跨成绵乐铁路方案。渡槽槽台、槽墩均采用明挖基础，槽台采用素砼浇筑，桥墩采用矩形钢筋混凝土立柱。槽梁采用预制和现浇两种形式施工。DK45+475槽梁采用型钢支架支撑现浇施工。为防止渡槽上的异物掉落到下方铁路上，在槽梁上安装了防落网。为保证安全，渡槽跨铁路的槽梁底部增设绝缘垫板。出入口根据地形采用圆管涵及铺砌进行顺接。主要工程数量如下表： 渡槽工程数量表 序号 部位 项目 单位 DK45+475渡槽 备注 1 基坑 挖石方 m3 817 　 回填土方/M10浆砌片石 m3 520/36.9 　 2 明挖基础 C35抗侵蚀砼（H1） m3 39.8 　 3 墩柱 C35砼 m3 40.48 　 钢筋 kg 3603.2 　 4 顶帽 C35钢筋砼 m3 1.88 　 钢筋 kg 11.6 　 防横移槽钢（75×75×8）mm kg 29 　 5 槽台 C35抗侵蚀砼（H1） m3 19.9 　 钢筋 kg 7 　 防横移槽钢（75×75×8）mm kg 14.4 　 6 槽梁 C35钢筋砼 m3 75.9 　 钢筋 kg 19643.35 　 防水层 ㎡ 286.5 　 7 支座 支座钢板（400×300×10）mm 块/kg 24/225.9 　 8 槽梁接缝 止水缝 道 4 　 9 　 绝缘垫板 ㎡ 58 　 10 出入口铺砌 M10浆砌片石 m3 183.6 　 ?1.5米钢筋砼圆管 m 　 　 11 防抛网 　 m 62.18 　 12 人行道板 C30砼 m3 2.19 　 钢筋 kg 263.16 　 13 挡墙恢复 m3 36 　 14 侧沟修复 m 　 　 3.2、地形条件 DK45+475钢筋砼U型渡槽地处绵阳市、新皂镇，地形相对平坦，交通较为方便。 3.3、地质情况 渡槽所处位置地质情况为：中跨处表层为换填AB料（Ev2=50MPa），下卧层为弱风化泥岩夹砂岩（б0≥0.4MPa），下伏基岩为弱风化砂岩（б0≥0.6MPa）。边跨处于路堑开挖段，裸露岩层为弱风化泥岩夹砂岩（б0≥0.4MP