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浅析公路工程路基土石方施工技术应用 　　摘 要： 近年来，我国国民经济发展水平不断提高，公路运输事业得到蓬勃发展，对于公路工程建设的质量也提出了更高的要求。路基工程的施工是公路工程建设的关键部分，路基的稳定性和承载能力直接影响着公路工程的行车舒适度和使用年限。土方石施工作为路基工程施工重点，其施工效果直接影响着工程建设的整体质量。为此，本文主要对公路路基土方石施工准备、施工流程和质量控制进行了分析与探究。 　　关键词： 公路工程；路基土方石；质量控制 　　一、公路路基土方石施工准备 　　1、原地面处理。本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定；坡度大于1：1.5时需挖台阶，台阶宽度2m，台阶底设置2%～4%向内倾斜的坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200～300mm的表土翻松。标准不符合设计和规范要求地段，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。 　　2、施工放样。在进行路基施工以前，需要根据设计要求，复测导线、水准线以及原地面，同时根据复测的结构将路基的横断面图绘制出来。施工放线人员在施工路段路基的中线与边线放出作业中要按照控制导线点去完成，充分做好测量准备工作，便于随后路基实施土方开挖施工。 　　3、填筑材料。凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的石质材料均为适用填料。对于生活垃圾、建筑材料不能用作填筑的材料。填石的最大粒径不得大于50cm×2/3，路槽底部以下150cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。 　　二、公路工程路基土石方施工流程 　　1、试验路段施工 　　进行试验路段的铺筑，选取100米路段进行试验路段铺筑，在监理师的指导下对试验路段铺筑的各项系数进行记录，经过试验确定合适的压实次数、压实程度等，为正式施工提供数据支持。在试验路段施工完成之后，组织召开工程会议，对施工过程中所遇到的问题进行分析，分析解决方法，避免在正式施工中遇到此类问题。 　　2、路基土方石的计量 　　路基土方石的工程量很大，需要投入大量的人力、物力和财力。所以在土方石开挖之前，要由专门的技术人员对路基土方石进行计量，路基土方石计量的主要依据是设计方案中提供的相关数据。在施工过程中常用的路基土方石的计量方法有横断面积计算法和零起点计算法。其中以零起点计算法的计算结果更为精准，计算方法也更加简便。 　　3、土方石开挖施工 　　路基土方石分为土质路堑和石质路堑，不同地质条件其开挖方式也不尽相同，主要有以下三种开挖方法。 　　（1）土质路堑的开挖 　　单层横向挖掘法，这种开挖方法适用于路堑横断面平整，挖掘深度小于4m，标高统一的情况，采用单向层纵深挖掘。 　　多向层横向挖掘，这种开挖方式适用于在路堑采用横向分层开挖，挖掘深度大于4m，采用多向层纵深挖掘。 　　通道纵挖法，于单层和多向层开挖方式相比较，通道纵挖法在开挖长度和深度方面更具优势。在路堑横向开挖通道，运用拓宽技术加宽通道，一般采用分层开挖的形式，逐层开挖，直至达到预先设计好的标高，实现路堑的开挖。 　　（2）石质路堑的开挖 　　相较于土质路堑来说，石质路堑更加坚固，开挖的难度和工作量更大，在日常施工中常用的石质路堑开挖方式有机械松土法和爆破法，根据岩石的坚硬程度选取不同的爆破方式。机械松土法适用于岩石硬度较小的情况，根据岩石的硬度选择合相应规格的送突起，对岩石表面进行翻动松土，用自卸车将破碎的岩石碎块运离施工现场，完成对岩石的松土挖掘。 　　当岩石硬度过大，松土器无法作用于岩石表面时，采用爆破法对石质路堑进行开挖。由于爆破的危险性较高，在进行施工作业时在专业技术人员的指导下，确定爆破范围，控制爆破规模，避免出现安全事故。在爆破作业开始之前，应对爆破现场进行测量勘察，出具详细的爆破方案，交由监理部门审核，审核通过后方可进行爆破作业，在进行爆破施工的时候，要由专门爆破单位组织人员规范操作行为，保证爆破安全。 　　对于表层坚硬的岩石，还可将机械松土法和爆破法结合在一起进行施工。采用松动爆破的方式破坏岩石结构，然后采用松土器对岩石进行松土施工，这样能在最大程度上保证路基的稳定性。 　　4、土方填筑施工 　　在路基填筑施工时，根据施工现场的实际情况选择科学合理的填筑方法，保证填方的稳定性和表面平整度，分层填筑法是常用的路基填筑方法。使用自卸车将填筑土料从取土场运送到施工现场，根据填筑的深度合理规划每层的铺筑厚度，一般来说每层的铺筑厚度控制在30cm的范围之内，这样能够最大程度上保证铺筑的密实度，保证公路路基的稳定性。铺筑作业完成之后，采用平地机对填筑层进行碾压，由内至外进行碾压，碾压的强度由弱到强，根据试验路段铺筑时确定碾压规范进行作业，保证碾