水泥路面碎石化技术在城市道路改造中应用.docVIP

水泥路面碎石化技术在城市道路改造中应用 　　【摘要】本文通过实际案例，简要介绍了水泥混凝土路面碎石化处理技术在城市旧路改造中的应用，并对碎石化改造的设计施工方案进行介绍，认为对于破碎严重的水泥混凝土路面，使用碎石化后做底基层或垫层，在城市道路改造中也是适用的。 　　【关键词】水泥路面；碎石化；城市道路 　　1.前言 　　水泥混凝土路面碎石化处理技术在公路旧路改造中应用较为广泛，积累了较多的成功经验，社会效益良好，但在城市道路改造中应用较少。下面将通过工程实例，介绍碎石化技术在城市旧路改造中的应用，并对碎石化改造方案的设计施工过程进行介绍。 　　2.概述 　　2.1工程概况 　　本项目位于城市工业区，现状道路于2006年建成并通车，两侧为现状绿化带。道路红线宽30m，机动车道宽16m，城市次干路，本次改造段长约1.7km。改造段道路两侧主要为待开发用地、物流公司等，货运载重车交通量大。 　　根据规划本次改造方案的道路标准横断面为：5m人行道+2m侧分带+16m机动车道（双向四车道）+2m侧分带+5m人行道=30m。 　　2.2现状道路概况 　　现状道路基础资料显示路面结构设计为20cmC30水泥混凝土+2*16cm水泥稳定碎石（5%）；路基路面施工质量符合要求，且路基使用状况良好；道路下埋设有给水、雨污水管道，电力、电信、燃气等综合管线，其中雨水管道覆土较浅，一般小于1.2m，部分雨污水支管及过街管线已进入现状路面结构基层。 　　根据路面检测报告，改造段现状混凝土路面已大面积出现破碎、断板、断角、裂缝、露骨等病害。根据检测报告，检测路段的PCI值为36.7，混凝土路面状况评价为“差”，水泥稳定碎石基层呈部分松散～松散状，混凝土弯拉强度标准值fr=3.7Mpa。 　　2.3改造要求 　　方案咨询会确定的本工程改造原则为： 　　1. 尽量利用现有道路工程，减小浪费； 　　2. 按重载交通标准改造机动车道路面结构，并不低于城市主干路标准； 　　3. 维持现状排水体系，原则上仅对现状排水管进行疏通，对现状雨水口进行抬升或加固处理； 　　4. 维持施工期间交通通行。 　　3.路面设计方案 　　3.1路面改造方案选择 　　设计初期选取路面加铺方案和挖除新建方案进行方案比选，详见下表： 　　通过上述对比分析，结合道路两侧用地性质和规划地块标高，本工程路面标高具备抬升条件，因此，设计选择加铺方案进行机动车道路面结构改造。 　　3.2路面结构方案 　　3.2.1碎石化的适用条件 　　所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于40cm的混凝土块，消除原有路面存在的病害和面板下的空洞隐患，将破碎的水泥板块压稳后，碎块颗粒间相互嵌锁，作为新建路面结构的基层或垫层使用。该方法能有效消除或减弱加铺结构柔性路面结构的反射裂缝，延长路面结构的使用寿命。 　　根据国内工程经验、文献资料及专家研究认为，水泥混凝土路面进行碎石化应具备以下条件： 　　1） 水泥混凝土路面状况评价为“差”； 　　2） 功能性罩面上出现大量反射裂缝（接缝处、纵横及不规则裂缝处和修补处）； 　　3） 存在超过20%的接缝缺陷，如错台、翻浆、裂缝、角隅破坏等； 　　4） 超过20%的路面已修补或需要修补； 　　5） 超过15%的路面需要开挖修复； 　　6） 断板率超过15%，且有明显结构性破坏。 　　因此，本项目适合采用碎石化改造技术。 　　3.2.2设计路面结构 　　参照类似工程经验和结构验算，设计采用对旧水泥混凝土路面结构进行碎石化后做新建路面结构底基层的方案。 　　具体路面结构从上往下依次为：4cm厚AC-13C型细粒式SBS Ⅰ-D改性沥青混凝土+粘层油+6cm厚AC-20C型中粒式SBS Ⅰ-D改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土+稀浆封层和粘层油+16cm厚水泥稳定碎石上基层（5：95）+16cm厚水泥稳定碎石中基层（5：95）+ 10cm厚碎石找平层+原20cm水泥砼路面板（破碎压稳处理）=80cm，即平均加铺厚度为60cm。 　　3.2.3验收标准 　　设计要求碎石找平层压实度不小于96%，顶面弯沉不大于110（0.01mm）；新建水泥稳定碎石层顶面弯沉不大于60（0.01mm），新建沥青混凝土顶面弯沉不大于25（0.01mm）。 　　3.2.4碎石化方案选择 　　设计路面结构方案成功的关键就是旧水泥混凝土板的碎石化效果，因此选择合适的碎石化设备和施工队伍尤为重要。本地区常用的旧水泥混凝土破损设备有冲击压实机、多锤头水泥路面破碎机、液压破损锤等。 　　1. 冲击压实机 　　路面破碎一般采用5边形冲击压实机，正常工作时冲击能量可达15～30KJ，冲击荷载达250