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浅析东莞市汽车零部件产业发展存在问题与对策 　　摘 要 目前，汽车销售量以每年两位数的速度在增长，给汽车零部件行业带来了巨大的发展空间。东莞的汽车零部件产业起步比较晚，存在企业规模小、品牌淡薄等不足，只关注目前利益，缺乏长远的规划。本文选择东莞市汽车零部件产业的现状来分析零部件产业的不足及其原因，进一步提出解决零部件产业所面临问题的方案。 　　关键词 东莞市 汽车零部件 产业发展 　　中图分类号：F407 文献标识码：A 　　1东莞市汽车零部件产业发展的现状 　　广东已经成为汽车工业的重点区域，而制造业名城的东莞却有所缺位。从上世纪90年代初开始，东莞接连与美鹿轿车、莲花跑车、一汽大众等整车项目失之交臂，而2012年4月，东莞中山大学研究院等签署协议，计划打造120辆新能源汽车，仅有少部分生产出来，没有充电站，电动汽车还未落地跑起来。尽管缺乏汽车整车厂的引进，政府已经将汽车零部件行业提升到战略地位。根据东莞市经济和信息化局的资料，在“十二五”期间，东莞市将重点发展汽车电子制造业、培育发展汽车零部件制造业、汽车物流配送和贸易维修服务。东莞市多个镇都已经加快汽配产业布局。2011年，凤岗镇成功引进延锋彼欧和延锋伟世通（重庆）公司，这两个项目投资6.5亿元。2012年，由粤海集团投资的粤港产业园项目落户在谢岗。长安镇也计划打造一座面积为8000亩的汽车产业园。同时，数家企业纷纷进入塘厦，瞄准深圳的长安、标致、雪铁龙项目。可以看出，东莞市已经加快汽配零部件产业布局的步伐，汽车零部件行业将是东莞未来的战略性行业，将成为东莞经济新的拉动引擎。 　　2东莞市汽车零部件产业发展中存在的问题 　　东莞市汽车零部件产业存在企业规模小、缺乏整车厂的带动、没有自主研发能力、缺乏品牌、管理体系不完善等问题。 　　2.1汽车零部件企业规模小，缺乏整车厂的带动 　　根据东莞市统计局掌握的数据来看，2013年，东莞规模较大的汽车零部件和配件生产企业仅42家。由于东莞市汽车零部件企业规模都比较小，规模经济效应就很难体现，大多数企业都是处于微利状态，一旦市场不利，就会经营困难。汽车零部件产业整车厂对零部件和配件的质量要求等都严格，会带动周边汽配企业的技术发展，而东莞缺乏整车厂的引进，导致零部件企业很难进入整车厂的供应体系。 　　2.2汽车零部件产业的自主研发能力弱，核心技术少 　　东莞市汽车零部件企业普遍存在产品研发能力弱，核心技术缺乏等问题，这样难以满足整车系统化、同步化的要求。东莞市汽车零部件企业的产品研发投入少，好的企业也只占销售收入的 1.5%左右，而国际大公司基本上超过 5%。东莞市汽车零部件企业大多从事附加值低、技术含量低的零部件的生产。 　　2.3汽车零部件产业缺乏品牌 　　东莞市汽车零部件企业很少有品牌经营的理念，造成产品品牌及企业品牌的培育都比较落后。在东莞，有相当多的汽车零部件企业采取这样的合作模式，例如东莞万德为深圳市航盛生产屏幕等零件，完全没有自己的品牌，而深圳市航盛电子股份有限公司则为一汽、天汽等提供零部件。 　　2.4汽车零部件产业的管理体系不完善，人才缺乏 　　东莞市大多数汽车零部件企业是由外商合资、私营企业等方式发展起来的，基本上不具备完善的管理体系，特别是一些私营企业，甚至缺乏TS16949等行业认证信息的了解。例如，部分汽车零部件企业是电子厂，由于看到市场前景，领导人就决定进军汽车零部件，但相应的管理体系等却没有完善起来。此外，东莞市汽车零部件企业没有重视综合性人才的培养，企业的竞争力不强。 　　3东莞市汽车零部件产业发展中存在问题的原因 　　东莞市汽车零部件产业出现上述问题，我认为可以从政府和企业两个方面去分析，包括政府的效率不高、规划不明确，还有企业的理念落后、研发投入不足等。 　　3.1政府方面 　　（1）政府效率不高。东莞市通过近几年的发展，已经形成了发展汽配产业的优势，但市政府实行相关政策的效率不够高。如2002年初，虎门的广东金星重工业公司和宝腾集团签订协议，计划按50比50的持股比例成立金星宝腾汽车有限公司，生产“莲花”跑车等，但由于政府的审批进展太慢，导致“莲花”跑车落户浙江。 　　（2）政府规划不够明确。在整个东莞市内，不同镇街之间，缺乏产业规划。比如，谁做电动汽车电池，谁做传统的汽车零部件，谁做汽车电子，这样才能并行不悖，不会彼此影响。基本上都是各镇街提出自己的汽车零部件项目发展，比如长安、凤岗、塘厦等多个镇街都提出要重点发展汽车零部件产业。 　　3.2企业方面 　　（1）理念落后。汽车零部件产业是一个具有规模化、专业化、大投入并且回收期长等特点的产业。东莞市的大多数汽车零部件企业都是规模比较小的，大多数企业只追求短期效益，严重缺乏长远规划，确定的项目投资回收期