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水泥混凝土路面板损坏原因分析及其防治 　　【摘要】由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点,在社会主义现代化建设中发挥着巨大作用,并且具有良好发展前景。目前,我国公路发展,特别是高等级公路发展迅猛,高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。但对于高等级水泥混凝土路面板,根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看,有相当部分破坏,如开裂、沉陷、错台等。 　　 　　【关键词】水泥混凝土路面;损坏原因;防治?? 　　 　　Cause analysis and prevention of cement concrete pavement damage 　　Lu Jun-min, Zhang Wen-jin 　　(Xinghua city Jiantong Road and Bridge Construction Engineering Co., Ltd.XinghuaJiangsu225700) 　　【Abstract】As the road with a mobile, flexible, direct, rapid, strong adaptability and service a wide range of features, in the socialist modernization play a significant role, and has good prospects for development. At present, Chinas highway development, especially in the rapid development of high-grade highways, high-grade road comfort, the flat has been growing attention by the people. But for high-grade cement concrete pavement, according to Chinas high-grade highways have been built and opened in the use of situation, a considerable part of the damage, such as cracking, subsidence, wrong platform and so on. 　　【Key words】Cement concrete pavement; Damage causes; Prevention?? 　　 　　1. 水泥混凝土路面板破坏的原因 　　 　　1.1重交通荷载因素。 　　 随着国民经济和公路交通事业的发展,运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加,且车辆超载的现象十分普遍。由于重交通汽车超载,造成了水泥混凝土路面早期损坏,使路面使用寿命大大缩短,路面使用性能衰减加快,同时加剧了其他路面损坏形式的程度,如地基空壳、接缝损坏、路面接缝唧泥等。 　　汽车超载引起标准轴载换算系数明显增加,累计标准轴次显著增大,水泥混凝土路面结构的使用寿命大大缩短,造成路面结构的早期损坏。 　　1.2路基施工方面的原因。 　　1.2.1路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定,在通常情况下,不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。如:沼泽土,泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料;液限指数大于 50%,塑限指数大于 25%的材料;有机质含量大于 3%的材料;压实含水量和最佳含水量之差大于 2%的材料等等。但是,由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严,使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方,以致影响路面直到路面混凝土板破坏。 　　1.2.2软基处理不当。在软土地段路基填筑前,应该首先探明地基承载力,然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有:混凝土回填土方、石方、或砂砾、袋装砂井,塑料排水板,土工布,土工格栅或以上两种方案组合等,但是施工时,往往由于采取软基处理方案或施工工艺不合理、施工时未认真按要求处理或处理不完善等给路基的稳定造成了隐患,形成路基的沉陷或滑移,最终影响路面混凝土板。 　　1.2.3路基土石方填筑方面问题 　　(1)施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制,有时填料的松铺厚度达 60～80cm,这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值。 　　(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够,为达到路基有效宽度,施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求宽度,而是将一些松散土倾倒在边坡上,用人工摊铺拍实,这样补上来的路基部分远未达到密实度要求,造成路基滑坡、层层冲刷。