53发动机加速无力故障诊断.ppt

（2）起动发动机，读取进气压力传感器数据流。输入显示组号“2”，仪器显示4个参数值： 显示区1：发动机转速，860rpm，正常。 显示区2：发动机负荷，正常值为10~25%，检测值约为17%，正常。 显示区3：喷油时间，正常值为2.0~4.0ms，检测值为3.3 ms，正常。 显示区4：进气压力，正常值为357 mBar，实测为10mBar，不正常。 缓踩加速踏板，观察显示区 4 的参数变化。进气压力应随节气门开度的变化而变化。检测结果显示，进气压力数值不变，一直为10mBar。显然，进气压力传感器失效。 实践技能 （3）利用万用表检测进气压力传感器控制线路，确定故障点。 检测线束侧连接器端子3、端子4与端子1之间的电压，应不小于4.5V。端子3与端子1之间的电压约为5V。端子4与端子1之间的电压为检测值为5.6V。正常。 检查端子1与搭铁间的电阻，应小于1.5Ω。检测值为0.3Ω，正常。 传感器线路正常，故障点可能在传感器元件内部，应换件测试。 实践技能 （4）更换进气压力传感器。 （5）读取故障码和数据流。 操作仪器，读码-清码-再读码，仪器显示没有故障码。 输入显示组号“2”，显示区4的进气压力值约为350mBar，正常。 缓踩加速踏板，显示区4的进气压力值随节气门开度的变化连续变化。显然，进气压力传感器信号正常 实践技能 （6）试车。 起动发动机并怠速运转，怠速运转基本正常；缓踩加速踏板，踩下加速踏板时有抖动现象；急踩加速踏板，急加速发闷，排气管有突突声。 试车发现，加速不良故障没有完全排除。发动机加速不良往往是多种综合因素所致，应进行较为全面的检查。 实践技能 （7）检查点火系。 拆检火花塞，火花塞正常；火花塞试火，火花较弱；检测缸线阻值，规定值为6kΩ，检测值约为6.2kΩ，基本正常；检查点火线圈次级线圈的电阻值，1缸和4缸次级线圈的电阻值为5kΩ，2缸和3缸次级线圈的电阻值为4.79kΩ，正常。 实践技能 （8）检测汽缸压缩压力。 缸压为1.4MPa，正常。 （9）检测结果分析： 各缸缸压正常；各缸火花塞、高压线、点火线圈次级阻值均正常，但高压火花较弱，可能是点火线圈或功率放大器老化所致。 为简化操作，应换件测试。 实践技能 （10）更换点火线圈。 （11）试车，确认故障排除。 起动发动机并怠速运转，发动机怠速运转良好；缓踩加速踏板，发动机运转平稳；快速踩下加速踏板，发动机加速有力，无抖动；排气管突突声消失。 试车显示：发动机各工况运转均正常，故障排除。 实践技能 （12）操作VAS5052诊断仪，读码-清码-再读码，仪器显示无故障码。 （13）路试验收。车辆行驶中反复进行加速、急加速试验，发动机运转平稳，加速强劲有力。 该车加速不良故障完全排除 实践技能 案 例 1 故障现象 一辆捷达前卫轿车，怠速运转时发动机有轻微抖动，原地空踩加速踏板，各工况基本都正常，无顿车现象。当慢踩加速踏板时，加速性能基本良好，但急加速时有顿车现象。 案例分析 故障诊断与排除 依据故障现象，凭经验判断，故障部位可能是在油路上。发动机在缓慢加速下，加速性能尚可，但在急加速下有顿车现象，一般情况下，多属混合气过稀故障。 接上燃油压力表，首先检查燃油压力。怠速状态下读得燃油压力值为260kPa，表针很平稳，加速时可达300kPa左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压力调节器工作正常。 案例分析 故障诊断与排除 连接故障诊断仪V.A.G1552，读取故障码，结果显示无故障码。进入发动机动态数据流测试，怠速转速为850r/min时，水温为88 ℃，节气门开度为6°，进气绝对压力为32kPa，喷油脉宽为5.6ms，氧传感器信号电压为0.3V左右。 从以上数据流中，可以看出有几项数据异常。节流阀开度为6°，正常值一般为5°以下，说明节流阀体脏污；喷油脉宽5.6ms，说明怠速状态下喷油量过大；氧传感器信号电压0.3V，则说明混合气过稀。 案例分析 从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于0.45V以上。但从故障现象上分析，应是混合气过稀所致。 为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器信号失真，拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到0.8V左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。由此判断，该故障是混合气过稀造成的。 案例分析 混合气过稀表示油少气多，或进气系统漏气或喷油量过少。接上真空表，