“营改增”对南昌某交通运输企业税负的影响及对策研究工商管理专业论文.docxVIP

目录 目录 PAGE PAGE IV 目 录 第 1 章 导论 1 1.1 研究背景、目的及研究意义 1 1.1.1 研究背景 1 1.1.2 研究目的 1 1.1.3 研究意义 2 1.2 国内外研究现状 2 1.2.1 国外研究现状 2 1.2.2 国内研究现状 3 1.2.3 文献评述 5 1.3 研究内容和方法 6 1.3.1 研究内容 6 1.3.2 研究方法 6 第 2 章 “营改增”概述8 2.1 营业税、增值税概述 8 2.1.1 营业税概述 8 2.1.2 增值税概述 9 2.2“营改增”的理论依据10 2.2.1 税收中性理论 10 2.2.2 最优流转税理论流转税制理论 11 2.2.3 税制优化理论 12 2.2.4 税收公平理论 12 2.2.5 税收宏观调控理论 13 2.3 “营改增”的政策背景及必要性分析14 2.3.1 “营改增”的政策背景14 2.3.2“营改增”的必要性分析15 2.4“营改增”的主要内容17 2.5 “营改增”的效应分析19 2.5.1 经济效应 19 2.5.2 制度优化效应 19 第 3 章 税收负担的影响因素与测定 21 3.1 税收负担理论概述 21 3.1.1 税收负担的定义 21 3.1.2 税收负担的原则 22 3.1.3 税收负担的分类 22 3.2 税收负担的影响因素 23 3.2.1 经济因素 23 3.2.2 税收因素 24 3.2.3 财政体制因素。 24 3.3 税收负担影响的测定 25 第 4 章 “营改增”对南昌交通运输业税负影响的分析27 4.1 南昌交通运输业现状 27 4.2 “营改增”对南昌交通运输业税负影响的总体情况27 4.2.1 “营改增”后江西省交通运输业概况27 4.2.2 “营改增”对交通运输业子行业的影响31 4.2.3 “营改增”对交通运输业不同规模纳税人的影响33 第 5 章 “营改增”对南昌某交通运输企业税负影响的分析35 5.1 南昌某交通运输企业简介 35 5.2 “营改增”对南昌某交通运输企业税负影响的测定与分析35 5.2.1 对企业增值税的影响 35 5.2.2 对企业流转税税负的影响 36 5.2.3 对企业税负的影响 37 5.3“营改增”对南昌某交通运输企业税负影响的成因分析38 5.3.1 行业税增值税率偏高 38 5.3.2 抵扣范围较窄,获得增值税抵扣发票存在困难 38 5.3.3 固定资产更新周期较长 41 第 6 章 南昌某交通运输企业应对“营改增”影响的对策建议42 6.1 更新固定资产，技术升级 42 6.2 加强内部管理 42 6.3 物流供应链整合 43 6.4 人才资源的优化配置 43 6.5 加强财务管理和风险应对 44 6.6 进行合理的税收筹划 44 6.7.1 调整增值税税率 45 6.7.2 扩大抵扣范围 45 6.7.3 出台相应补贴政策 45 第 7 章 结论与展望 46 7.1 研究结论 46 7.2 进一步研究方向 46 致谢 47 参考文献 47 第 第 1 章 导论 PAGE PAGE 1 第 1 章 导论 1.1 研究背景、目的及研究意义 研究背景 自 1992—1994 年我国全面改革流转税制以来，实行了以比较规范的增值税 为主体，营业税并行的税制结构。在我国境内销售货物或提供加工、修理修配 等应税劳务的纳税人，缴纳增值税；在我国境内提供交通运输、金融保险等七 大劳务及转让无形资产或者销售不动产的纳税人，缴纳营业税。两税分设并行， 是我国税收政策对市场竞争机制的及时调整，有助于优化调整产业结构，促进 商品的生产、流通。 随着我国经济的飞速发展，专业化、市场化、国际化程度不断提高，增值 税和营业税并存的弊端逐渐显现出来。对货物和劳务分别征收增值税和营业税 的税收制度，未能完全消除重复征税问题。重复征税不仅导致货物劳务企业间 出现税负不公现象，而且不利于税务部门税收征管。例如混合销售和兼营行为 给纳税人和税务机关带来很多不便。 2011 年，经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发《交通运输业和 部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》。办法规定，开展交通运输业 和部分现代服务业营业税改征增值税试点工作。自 2012 年 1 月 1 日，上海率先 开始试点工作。2013 年 8 月 1 日，在全国范围铺开。此次营业税改征增值税改 革试点，是 2009 年我国全面实施增值税转型之后，又一次重大的货物、劳务税 收制度改革，是实现结构性减税的重要举措。“营改增”有助于解决两税并行的重 复征税问题，优化税制结构，有助于减轻交通运输企业的税收负担，为加快交 通运输业发展营造了良