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电务段现场安全生产管理模式创新探析 　　摘要：针对电务段原先实行了几十年的小作坊式的粗放型的计划修维修模式已经不能适应新形式的要求，电务维修管理逐步走向以信息技术载体的状态修的管理模式，以适应生产力布局调整和大提速的需要进行了深入的思考。通过分析目前电务段现场安全生产管理面临的一系列问题，提出了面对新挑战的一些工作思路以及措施建议。 　　关键词：现场安生生产管理；管理特点；管理模式 　　电务段现场管理如何抓、如何抓出成效是长期困绕电务段安全管理的一项复杂的课题。特别是铁路大提速以来，高速、重载、多密度等新特点日益彰显，客观上对电务段班组安全管理带来了更为严峻的冲击和挑战。信号设备的可靠运行、联锁关系100%正确已成为直接影响正常运输秩序“生命线”。同时，作为信号设备维护单位的电务部门以其技术特点的“高、精、尖”成为整个铁路运输行业的“导航”系统。近几年来，南宁电务段密切联系自身实际，眼睛向内自查自纠，积极围绕电务施工安全管理的突出问题，及时转变观念，更新思路，将规范电务段现场施工管理、检修卡控作为确保运输安全的首要任务，为铁路运输任务稳步推进和顺利完成打下了坚实基础。 　　一、电务段现场管理的主要特点 　　随着铁路企业生产力布局的深刻调整与大提速，为了适应电务段生产布局向大的方向发展整合和电务车间做大做强的发展需求，电务段原先实行了几十年的小作坊式的粗放型的计划修维修模式已经不能适应新形式的要求，电务维修管理逐步走向以信息技术载体的状态修的管理模式，以适应生产力布局调整和大提速的需要。 　　（一）电务段现场管理组织形式出现了变化 　　随着时代的发展，电务段班组呈现了一些新的特点： 　　1、电务段的工作重心以现场车间班组管理为重。电务段现场班组的特点决定了电务段班组结构小、管理全、工作细、任务实。决定了电务段现场班组管理不能停留在过去简单垂直命令式的阶段。电务段现场班组必须以科学发展观为指导，贯彻落实“以人为本”核心理念。 　　2、作为设备保障单位的电务维修部门以其技术特点的“高、精、尖”成为铁路运输行业的“导航”。这决定了现场职工必然是以知识型职工为主，大专生甚至是本科生人数逐渐增多，知识结构发生了变化；在一定程度上，现场班组管理水平的高低，决定了段管理水平的高低，决定着段安全生产目标能否顺利实现。 　　（二）电务段设备维护管理模式出现了变化 　　现在的电务工作已不是传统“道岔、轨道电路、信号机”三大件的简单维护。在引入了微机联锁、CTC、CTCS-2、ZPW-2000等新型设备后，技术相对密集。面对这样的变化，原有的计划修管理模式在实际管理工作当中已经不能适应当前生产的需要，必需进行新的维修管理模式的探索与实践。各路局电务段也纷纷进行了维修管理模式改革的初步探索与尝试，并在维修管理过度时期形成了“天窗修”和“集中修”这样比较好的设备维修管理模式。但是通过生产力布局调整后近一年来的实践证明，由于电务段和车间的管辖范围的变大，使维修管理人员明显感觉的维修管理工作千头万绪，特别是对电务设备的基础管理工作更是杂乱无章，迫切需要探索新的电务维修管理方法。 　　二、铁路发展给电务段现场管理带来了挑战 　　（一）面临着广西区域经济对铁路交通需求紧迫性机遇 　　南宁铁路局积极对接北部湾经济区定位，发展以铁路运输为核心的综合运输体系，有利于通道能力的加强、运输水平的提升，对广西经济社会发展起到关键作用。然而南宁铁路局的运输能力和运行速度，无法满足经济发展和民众的需求，确实成了广西经济发展的瓶颈。南宁铁路局快速增长的运能运量，将会有力推动经济发展，为人民群众出行提供更大的便利。铁路运输水平的提升广泛采用了现代铁路新设备、新技术，仅南宁电务段信号装备就采用了微机联锁的车站控制系统，ZPW2000A型移频自动闭塞系统，智能模块化信号电源屏，液压式提速道岔转辙机设备等。同时，具有世界先进水平的智能化列车控制系统CTCS也在衡柳、柳南、南广、贵广、南钦等高铁或客专线采用。这些与国际先进水平接轨的电务技术装备，为开行的时速160-200公里快速列车，提供了可靠的技术支持，满足运输指挥集中控制，集中管理、统一调度的要求，也促进了铁路信号向数字化、智能化、网络化和综合化的方向发展。因此，南宁铁路局电化建设和信号改造，也是一块提升铁路科技发展水平的里程碑，随着铁路运输在运营过程中的深度发展，其意义还将不断体现出来。 　　（二）面临着工程建设和管理的压力和挑战 　　近几年来，宁局管辖区域内的黎湛、湘桂、南昆、衡柳、柳南、南广、贵广、南钦线建设和信号设备改造工程是宁局铁路高速发展的一个重要标志。首先，它是促进广西北部湾经济区的历史性工程。当前广西沿海经济发展处在全国经济发展的前列，然而铁路的运输能力和运行速度，无法满足经济发展和民