如何防止被追防卫驾驶.ppt

　　防止被追尾发生的安全提案─ 防卫驾驶 2011年3月30日 * 某装载车的图像画面 商品車の損傷状況 VTR 问题点 １．在高速公路上坡时速度只有２5～3５ｋｍ／ｈ，比较慢， 与其他车俩（60-８０ｋｍ／ｈ）速度相差很大。 ２．装载车的后部（灯光?反光带）很暗，后面车辆很难辨认。 * 被追尾事故的分析 2010年1月～2011年3月的统计中，运输途中（A区间以外协-雅本廊）发生了3件被追尾事故。 受到损伤的商品车合计18台。 只要从全体中把被追尾所占的「1%」减到零的话??? 　　 可以降低重大事故的「21%」 　　　 象征着可以削减保险金「30%」!! * 被追尾事故的分析 2010年1月～2011年3月的统计中，运输途中（A区间以外协-雅本廊）发生了3件被追尾事故。 受到损伤的商品车合计18台。 * 被追尾事故的分析 （时间上分析） ◎早上（6点ー12点），因为刚着手工作体力与注意力都能持续所以没有事故。 ◎ＰＭ一过就容易疲劳，18点以后到第二天黎明容易发生事故。 （发生场所上分析） ◎事故都是在高速公路上发生，所以在高速公路上“被追尾”的风险很高。 * 被追尾事故的分析 「被追尾事故」的事故原因限于以下3点 ①　天气 　因天气恶劣视线不清（浓雾、雨等） ②　线路变更后 　装载车变更路线以后被宣传车追尾 ③　前方异常（施工?其他事故?前面车辆 急刹车） 发觉前方异常后，慌忙急刹车而被后方车辆车辆追尾。 请注意除了单纯的“速度太快” “不注意前方”以外，也有其他的 事故因素！ * (参考)日本的考虑方法（诉讼例） 在日本，对于交通事故会根据事故类型进行模式化，对于判定 每个事故当事人责任比例的基准有相应的资料。 在发生交通事故时，当事人之间将根据这个基准来协定过失比 例，若进行诉讼时，法庭也将参考这个基准来判定过失比例。 我们来看一下关于追尾事故的事例??? * (参考)日本的考虑方法（诉讼例） ◎一般情况???A车：B车＝100：0（对方车辆全责） Ａ车 Ｂ车 ◎但是???这个情况下B车也存在过失！！ 　×A在没有理由的情况下急刹车（B的责任+30%）　 （例）故意找后续车（A车）的麻烦而恶意急刹车。 ◎而且???如果有以下的情况B车的过失将增加。 ×B在干线道路的行车线上停车(B的责任＋10～20％) ×B的刹车灯故障(B的责任＋10～20％) ｏｒ 因泥沙污染导致尾灯照明度不足(B的责任＋10～20％) ｏｒ 夜间行驶没有打尾灯(B的责任＋10～20％) 等 例１）一般道路，B车刚停车，A车追尾B车。 【一般道路的场合①】 * (参考)日本的考虑方法（诉讼例） 例２）B车在路边停车，被A车追尾。 ◎一般情况???A车：B车＝100：0（对方车辆全责） 【一般道路的场合②】 ◎但是???这个情况下B车也存在过失 Ａ車 Ｂ車 ×下雨、浓雾、夜间等视野不良(B的责任+10%) ×B车在禁止停车的场所停车(B的责任+10%) 　　 （例：隧道、拐弯途中、道路转弯角、坡道等） ×B车在夜间没有打开故障灯(B的责任+10～20%) ×B车的停车方式不恰当(B的责任+10～20%) 　　　（例：在路宽狭窄的地方、超车线、干线道路等地方停车） ×B车在之前发生事故停车(B的责任+10～20%) * (参考)日本的考虑方法（诉讼例） 例3）由于Ｂ车的状态不佳不能正常驾驶（尽管是可以退避到 路边）在车道上停车中、被Ａ车追尾。 ◎一般情况???Ａ车：Ｂ车＝60：40 Ａ车 Ｂ车 【高速道路】 ◎但是 ???以下情况会使Ｂ车加重过失 ×下雨、浓雾、夜间等视线不良（Ｂ的责任＋10％） ×Ｂ在超车线上停车中（Ｂ的责任＋10％） ×Ｂの车道堵塞的程度大（Ｂ的责任＋10～20％） 　 （例：斜停车或者横向停车等导致二车道以上堵塞时） ×Ｂ无法躲避并且是构成第一事故的主因 （Ｂ的责任＋10～20％） ×Ｂ为观看风景或查看事故故意停车时 　（Ｂ的责任＋10～20％） * （对策）为了不被追尾 驾驶员必需摆脱「无法避免后方的撞过来的车辆」（无对策.被害）等想法， 务必将「防卫驾驶」铭记在心。 「轿运车如何能够规避事故？」（制定对策） 　　　　 　→下页开始介绍对策（防卫驾驶） * （对策）为了不被追尾 出发前??? 对策①不仅要确认刹车灯、故障灯是否正常使用，还 需注意确保其亮度（灯面的清洁）！ 对策②必须准备三角反射板。 　　　　（以防万一，在突发状况时可马上使用） 对策③准备粉笔。（理由后述） * （对策）为了不被追尾 行驶中??? 对策①在确实确认包括后方车辆在内的周围状