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项目四 钢质船舶规范法结构设计 第一节 了解规范的适用范围 第二节 船体外板及内底板设计 第三节 甲板板设计 第四节 组合型材的剖面设计 第五节 船底结构设计 第六节 舷侧结构设计 第七节 甲板结构设计 第八节 舱壁结构设计 第九节 总纵强度 项目四 钢质船舶规范法结构设计 要求： 熟悉钢船设计规范 掌握船体结构设计方法、过程 § 4.1 了解规范的适用范围 《钢质内河船舶建造规范》 《内河小型船舶建造规范》 《内河高速船入级与建造规范》 4.1 了解规范的适用范围 一、船舶航区划分 设计前必须明确航行区域。 我国通航的内河水系，包括江、河、湖泊和水库，根据分布、水文、气象等实际情况，可划分为A，B，C三级航区 其中某些水域又依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。 4. 急流航段【J级航段】 在峡谷河流中，滩上流速超过3.5m/s的航段定为急流航段。 按航区内滩上流速大小划分为J1、J2 两级： J1级航段：滩上流速5m/s~6.5m/s的航段 J2级航段：滩上流速为3.5m/s~5m/s的航段 不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 在结构设计计算时，不同的航区的计算波浪尺度和波高范围是不同的。 《内规》规定，计算半波高，A级航区r＝1.25m，B级航区r＝0.75m，C级航区r＝0.25m。 表4-1 各级航区的计算波浪尺度和波高范围 详细的航区划分可参考中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》关于内河航区分级的规定 表4-1 各级航区的计算波浪尺度和波高范围 二、 船型范围 （一）《钢质内河船舶建造规范》： 航行于内河水域 船长20m≤L≤140m 焊接结构钢质民用船舶 船长L一般取满载水线的垂线间长Lpp。但规范规定L应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96%。 【所谓满载水线系指船舶最高级别航区载重线对应的水线】 无舵船舶的船长取满载水线长度【即满载水线面在中纵剖面上的投影长度】 （二） 《内河小型船舶建造规范》 适用于我国内河船长5m≤L20m的民用船舶 包括钢质船舶和纤维增强塑料船舶 小型民用船舶一般适用《小规》， 但该规范不适用于高速船、柴油挂桨机船、帆船和运动竞赛艇的设计。 《内规》进行结构设计的总原则 按《内规》进行船体结构设计时，应满足关于船体结构的一般规定 客船、滚装船、油船、甲板船、大舱口船、工程船等船舶，船体结构设计时需要遵守该规范相关章节的船体结构补充规定； 需要进行船舶总纵强度或局部结构强度的直接计算，则相应的应遵守《内规》关于结构强度直接计算的补充规定。 按《内规》设计的船舶，其主尺度比值应符合表4-2的要求： 表4-2 《内规》的船舶主尺度比值范围（m） 三、结构设计中的几个重要问题 （一）船体骨架型式的选择 内河船舶的骨架型式可以选择以下三种形式： 横骨架式：横向构件稠密，间距小。 纵骨架式：纵向构件稠密，横向强构件疏稀布置。 混合骨架式： 船体部分结构采用横骨架式，部分采用纵骨架式的混合骨架式。 比如舷侧为横骨架式，船底及甲板采用纵骨架式。 采用何种骨架式，应统筹兼顾强度、使用条件、工艺性等因素酌情决定： 1.从总纵强度考虑 对于其总纵强度要求较高的大型内河船，采用纵骨架式可以显著降低船体结构重量，提高技术经济性能 但中、小型船舶，总纵强度易于满足，壳板厚度多按局部强度、使用条件及蚀耗等因素所决定，如采用纵骨架式，结构重量减少不明显，甚至反而增加。 2.从局部强度考虑 船长小于50m时，局部强度是主要矛盾，宜用横骨架式。 舷侧骨架主要承受局部弯曲及横向弯曲，其参加总纵弯曲效率较低，一般均采用横骨架式。 首、尾结构主要承受局部荷重，除顶推船外，均采用横骨架式等等。 3. 从横向强度考虑 纵骨架式的横向强度较差，故当横向强度矛盾突出时，如装运重货的双壳驳以及B/D5~5.5的大开口船舶【较宽】等，应优先考虑采用横骨架式。 4. 从工艺性及使用条件考虑 纵骨架式纵骨布置稠密、横向强骨材尺度大，节点复杂，焊接、装配施工较为困难，且舱容、净空损失较多。 除总纵强度确有需要外，对中、小船舶少用纵骨架式为佳。 采用纵、横混合骨架式时，应考虑合理搭配与过渡。 如甲板为纵骨架式、舷侧横骨架式时，应采用交替肋骨制【每3~4档布置强肋骨及舷侧纵桁】，使强横梁与强肋骨合理搭配，以提高结构强度。 5. 无论采用何种骨架型式，纵向构件均应有良好的结构连续性；甲板、舷侧及船底骨架应有效地连接，构成完整的刚性整体。 （二）骨材间距的确定 骨材间距指肋骨间距或纵骨间距 普通骨材间距根据等强度条件、按重量最轻的原则决定。 据研究，当肋距S = 500~600mm时板