毕业论文（设计）C6140普通车床主轴箱传动设计.docVIP

PAGE PAGE 21 PAGE PAGE 21 目录 1.车床参数的拟定- 2 1.1概述2 1.2参数的拟定2 2.运动设计- 3 2.1传动结构式、结构网的选择确定3 2.1.1传动组及各传动组中传动副的数目3 2.1.2传动系统扩大顺序的安排 3 2.1.3绘制结构网4 2.1.4传动组的变速范围的极限值4 2.1.5最大扩大组的选择5 2.2转速图的拟定5 2.2.1主电机的选定5 2.3齿轮齿数的确定及传动系统图的绘制5 2.3.1齿轮齿数的确定的要求5 2.3.2变速传动组中齿轮齿数的确定6 3.强度计算和结构草图设计-- 9 3.1确定计算转速9 3.1.1主轴的计算转速9 3.1.2中间传动件的计算转速9 3.1.3齿轮的计算转速10 3.2传动轴的估算和验算10 3.2.1传动轴直径的估算10 3.2.2主轴的设计与计算11 3.2.3主轴材料与热处理12 3.3齿轮模数的估算和计算14 3.3.1齿轮模数的估算14 3.3.2齿轮模数的验算17 3.4轴承的选择与校核19 3.4.1一般传动轴上的轴承选择19 3.4.2主轴轴承的类型20 3.4.3轴承间隙调整20 3.4.4轴承的校核21 3.5摩擦离合器的选择与验算22 3.5.1按扭矩选择22 3.5.2外摩擦片的内径d- 22 总结 23 参考文献- 24 致谢 25 1.车床参数的拟定 1概述 车床的规格系列和用处 普通机床的规格和类型有系列型谱作为设计时应该遵照的基础。因此，对这些基本知识和资料作些简要介绍。本次设计的是普通型车床C6140主轴变速箱。主要用于加工回转体。 车床的主参数（规格尺寸）和基本参数（GB1582-79，JB/Z143-79） 工件最大回转直径 D(mm) 正转最高转速 nmax( ) 电机功率 N（kw） 公比 转速级数Z 反转 400 1400 5.5 1.41 12 级数Z反=Z正/2；n反max≈1.1n正max 1.2参数的拟定 1.2.1 确定极限转速 ， 又∵=1.41∴ 得=43.79. 取 =45； ，去标准转速列. 1.2.2 主电机选择 合理的确定电机功率N，使机床既能充分发挥其使用性能，满足生产需要，又不致使电机经常轻载而降低功率因素。 已知电动机的功率是5.5KW，根据《车床设计手册》附录表2选Y132S-4，额定功率5.5，满载转速1440 ，最大额定转距2.2。 2.运动设计 2.1传动结构式、结构网的选择确定 2.1.1传动组及各传动组中传动副的数目 级数为Z的传动系统由若干个顺序的传递组组成，各传动组分别有Z1、Z2、Z3、…个传动副.即 Z=Z1Z2Z3… 传动副数由于结构的限制以2或3为适合，即变速级数Z应为2和3的因子： 即 Z=2a3b 实现12级主轴转速变化的传动系统可以写成多种传动副的组合: 1) 12=3×4 2) 12=4×3 3) 12=3×2×2 4) 12=2×3×2 5) 12=2×2×3 按照传动副“前多后少”的原则选择Z=3×2×2这一方案，但主轴换向采用双向片式摩擦离合器结构，致使Ⅰ轴的轴向尺寸过大，所以此方案不宜采用，而应先择12=2×3×2。 方案4）是比较合理的 12=2×3×2 2.1.2 传动系统扩大顺序的安排 12=2×3×2的传动副组合，其传动组的扩大顺序又可以有6种形式： 1) 12=21×32×26 2) 12=21×34×22 3) 12=23×31×26 4) 12=26×31×23 5) 12=22×34×21 6) 12=26×32×21 根据级比指数分配要“前密后疏”的原则，应选用Z=××这一方案，然而对于我们所设计的结构将会出现两个问题： 第一变速组采用降速传动时，由于摩擦离合器径向结构尺寸限制，使得Ⅰ轴上的齿轮直径不能太小，Ⅱ轴上的齿轮则会成倍增大。这样，不仅使Ⅰ-Ⅱ轴间中心距加大，而且Ⅰ-Ⅱ轴间的中心距也会辊大，从而使整个传动系统结构尺寸增大。这种传动不宜采用。 如果第一变速组采用升速传动，则Ⅰ轴至主轴间的降速传动只能同后两个变速组承担。为了避免出现降速比小于允许的杉限值，常常需要增加一个定比降速传动组，使系统结构复杂。这种传动也不是理想的。 如果采用Z=××这一方案则可解决上述存在的问题。 2.1.3 绘制结构网 图2.1结构网 2.1.4 传动组的变速范围的极限值 齿轮传动最小传动比Umin1/4,最大传动比Umax,决定了一个传动组的最