倡导环保的论据:少开车获红包奖励（一）.docxVIP

倡导环保的论据:少开车获红包奖励（三） 　　导语：每少开一天车，可获得0.5元的红包奖励，即或一年三百多天都不开车，红包总数也不到200元，单纯从经济价值来看，红包奖励真没有什么吸引力。下面是yuwenmi小编为大家整理的作文素材，欢迎阅读与借鉴，谢谢! 　　适用话题：车、环境等 　　车主每少开一天车，便可获至少0.5元的奖励。6月11日至17日是全国节能宣传周。昨日，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展的“我自愿每周再少开一天车”的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，便至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。 　　每少开一天车，可获得0.5元的红包奖励，即或一年三百多天都不开车，红包总数也不到200元，单纯从经济价值来看，红包奖励真没有什么吸引力。下载一个抢红包神器，自动捡漏也不止这个数，更何况在居大不易而物价奇高的北京，很少会有人为了0.5元的红包去牺牲效率。 　　不得不说，少开车获红包奖励不过是“形式大于内容”的倡导，经济刺激的杠杆效应几乎为零。且减少的碳排放量主要供945家重点排放单位购买，换言之公众努力的节能收益，转化了重点单位的购置产品。把部分收益用于补贴减排贡献者，也算得上“取之于民，用之于民”。虽然红包的刺激效果有待于观察，不过倡导和鼓励节能的本意则值得点赞。 　　汽车作为碳放量的重要来源，具有“积小成多”的自身