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市政道路桥梁施工质量预防及策略分析 　　【摘要】本文笔者对市政道路桥梁施工质量的预防及策略进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。 　　【关键词】市政道路桥梁；施工；质量；策略 　　前言：我国的公路桥梁在运输行业占据着十分重要的地位，也是组成交通运输业的主体部分。公路桥梁施工的技术质量直接影响着交通运输的安全，为了不让桥梁公路的质量阻碍交通运输的发展，就必须严格的控制公路桥梁施工技术的质量。在今后严格的控制施工技术的质量，使施工项目在公路桥梁的施工过程中能够顺利的进行。 　　1 道路桥梁质量通病与解决办法 　　1.1 市政道路交叉口及公交站台处车辙、波浪、开裂、拥包 　　（1）原因：由于一般市政道路工程采用的普通混合料面层的抗压强度、抗剪强度及高温稳定性不足，导致道路面层冬季开裂、夏季高温软化，特别是在道路交叉口和公交站台处在超饱和交通流量及经常性刹车的条件下加剧道路车辙、波浪、拥包发生。分析其原因，面层推挤和拥包是由于道路荷载产生的剪应力、拉应力超过材料的抗剪、抗拉强度所引起的；道路车辙是由于车辆荷载反复作用下路基路面塑性变形累积产生；而道路面层产生裂缝后，雨水长期顺着裂缝侵入路基，在车辆荷载持续作用下，是加快道路损坏的重要内在原因。 　　（2）解决办法：通过长期观察和研究，市政道路交叉口和公交站台处的市政道路应作特殊处理，距道路交叉口 100米范围内的市政道路及靠公交站台一侧纵向前后 60 米的半幅道路，宜采取以下措施：基层采用半钢性材料，厚度是正常路段的 1.5 倍，并加强石料的级配，沥青砼下面层采用普通石灰岩集料，适当提高混合料中粗集料的含量、SBS 改性沥青，上面层采用具有温度稳定性、不透水性、耐磨性好的 SMA 沥青玛蹄脂混合料，这种材料具有良好的力学性能，坚韧，稳定，抗车辙。SMA具备了开级配混合料优点，空隙率小，沥青用量多，增加了抗疲劳寿命和抗水损害能力，它是依靠较多的粗集料，能增强面层的抗磨耗能力。 　　1.2 窨井盖周围沥青面层破损、下陷及窨井盖位移、坠落通病 　　（1）原因：由于窨井圈采用粘土砖砌筑，粘土砖强度较低，密封性差，加上井圈基础同样采用粘土砖砌筑，通车后，在交通荷载的反复作用下，造成井圈基础下沉，井圈变形，管口与井圈间产生缝隙，加上井圈本身密封性差，水分不断渗入井圈，加剧井圈基础下沉，恶性循环造成井圈周围填土随水流失，引起井圈周围路面破裂、下沉；市政道路施工的常规方法是先将井室砌到位后再填筑土方、路基、路面，这种施工方法普通碾压机械无法保证井圈周围回填密实，再加上粘土砖强度低，在施工过程中不敢对井圈周围加大压实度，导致日后回填料自然下沉是引起井圈周围路面下沉从而造成窨井盖周围沥青面层破损的又一原因。 　　（2） 解决措施：淘汰使用粘土砖砌筑井圈，采用砼预制拼装块，每一层砼间放置环向钢筋，拼装完毕后放置纵向钢筋，缝隙中灌注砼，使井圈形成整体。采用这种材料砌筑的井圈强度高，稳定性及密封性好，并且适合不同管径、不同尺寸的井室砌筑。井室砌筑与道路同步施工，即在井室上方盖上钢板做好记号，待一层回填料碾压成型后，再取出钢板砌筑一层（砌筑高度与回填料厚度等同），并加强保湿养 5 ～ 7 天后整体摊铺上面层。井框盖必须采用防坠落、防碎裂的中、重型号且将井框与井圈用螺栓联在一起，保证框盖不位移。 　　1.3 沟槽回填路面下沉 　　（1）原因：市政道路埋设有各种管线，施工开挖的沟槽宽度一般都小于 2 米，普通压路机无法作业且在回填过程中很难分层夯实，加上使用人工及小型机械难于达到设计要求的密实度，造成沟槽处路面慢慢下沉，起伏不平，严重影响行车安全。目前大多数施工单位均采用米砂作沟槽底层回填料，实践证明米砂不成型，起不到稳固管道作用，日后管道周边土质流失后米砂塌陷、管道移位、漏水、漏气在所难免。 　　（2）解决措施：首先，对于小于 2 米的沟槽回填料应采用粉煤灰快速增强固化剂，效果较好，由于这种材料流动性大，密实度高，操作方便，其施工方法与普通砼类似，且这种材料具有很好的力学性能、耐水性能、抗冻性能，其可塑性、再生性及适应性更是其他材料难于比拟的，同时这种材料早期强度高，3 天、7 天的无测限抗压强度检测高于同龄期二灰碎石，便于快速进行下一道工序施工并具有成本低的优势。其次，加强道路结构层的施工管理，保证沥青砼层的碾压温度和密实度与周围路面的平整度衔接，确保沟槽整体质量。 　　2 道路桥梁施工质量预防对策 　　2.1 设计上减少误差。在进行桥梁以及道路的设计过程中，需要对相关的参数进行准确的计算，必须进行精确的处理后才能够投入使用。由于在进行建筑桥梁以及道路的施工结构设计过程中，参数的设计与预定值之间必然会存在一定的误差，不可能非常完美的达到一致。所以，在进行实际的现实操作过程中，