第11章 沥青路面结构设计路基路面工程.ppt

* B、我国现行的公路沥青路面设计规范规定： 以设计弯沉值计算路面厚度、对面层/基层层底拉应力验算、剪应力验算→各层材料的计算模量采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度； 弯沉测量→20℃为标准温度→以路面设计弯沉计算路面结构层厚度时，采用20℃的抗压模量； 层底拉应力验算→以15℃为标准温度→15℃的抗压模量； 工程可行性研究/道路初步设计阶段→查表选用材料参数 11.5.4　结构层材料参数的确定 * 3.结构层材料的容许拉应力：疲劳开裂 A、设计要求： 　结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力： 　容许拉应力：路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳应力。 B、容许拉应力的确定： 式中：　?路面结构层材料的容许拉应力( MPa)； 　　　　?结构层材料的极限抗拉强度（ＭPa)，由实验确定。我国公路沥青路面设计规范采用极限劈裂强度； 　 Ks?抗拉强度结构系数，具体见课本P392。 11.5.4　结构层材料参数的确定 * 1）任务确定；(路面等级、路面类型、累计作用轴次) 2）结构层次组合设计，层厚初拟； 3）材料组成设计与材料设计参数； 4）结构设计指标标准的确定； 5）路面弯沉→结构层厚度设计； 6）应力验算； 7）对季节性冰冻地区，验算防冻厚度是否满足要求； 8）城市道路尚应验算抗剪强度； 9）经济分析，方案比选。 设计程序框图：P403 设计过程示例：P401-407 11.5.5　沥青路面设计步骤 * 1）路面弯沉→结构层厚度设计 　　路面厚度由多层弹性体系理论计算，按层间接触完全连续时，在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值ls=设计弯沉ld的原则进行： 当交通量或设计弯沉/土基弹性模量/结构层计算参数已知，并拟定除计算层外的各结构层厚度后→专用的沥青路面设计程序或查表法→计算结构层的厚度。 * 2）设计层的确定 　　计算路面结构层厚度时，应先选定某一层作为设计层，然后拟定面层和其他层厚度。 　　一般的做法为： 采用半刚性基层、底基层结构时，任选一层作为设计层； 采用半刚性基层、粒料类底基层时，应先拟定面层、底基层厚度，以半刚性基层作为设计层； 采用柔性基层、底基层结构时，宜拟定面层、底基层厚度，求算基层的厚度。 * 1）面层/基层结构类型/厚度应与交通量/结构层功能相适应： 　面层直接承受车辆荷载和自然因素的作用，应选用粘结力强的结合料和高强耐磨的集料。 　对于交通量大、路面等级高的沥青面层，应选用强度较高的半刚性材料基层，必要时可分上、下基层。 　需设置垫层时，可选用砂砾、碎石及工业废渣等粒料及稳定类村料。 　选用结构层组合时，要考虑所选结构是否与各层本身功能要求相适应。 * 2）适应车辆荷载的作用与各结构层的应力分布规律： 　车辆荷载→垂直力，路面结构内产生的应力和应变随深度的增加而减小→水平力，产生的应力及应变则随深度的增加而很快消失→各结构层的强度和刚度必须与这种应力应变沿深度变化的布规律相适应。 　相邻层材料的模量比是合理确定结构层层数、选定适宜结构层材料的重要依据→为使刚度不同的结构层平缓地过渡到下层和上基，改善层间接触面的应力状态→注意两相邻层刚度的递减规律→当相邻两层刚度相差较大时，上层底面将山现较大的弯拉应力，从而影响到使用寿命。 　基层与面层的模量比应不小于0.3， 　垫层与基层的模量比应保持在0.2~0.5以内， 　土基与基层或底基层的模呈比宜为0.08~0.4。 * 3）考虑结构层本身结构特性，保证层间结合紧密稳定： 　为了保证结构的整体件和结构层之间应力传递的连续性，要求层间的结合紧密稳定。 不同的接触条件产生的应力分布不一样，而且相差很大，将直接影响到面层的使用寿命； 为保证层间联结坚固，非沥青类基层应浇洒透层沥青。 　应注意各结构层材料所具有的不同特性，组合时应注意相邻层次间的相互影响，采取措施限制或消除相互间的不利影响。 半刚性基层上铺筑薄沥青面层→采取防止反射裂缝的措施； 潮湿的粉土或粘性土土基上，不宜直接铺筑松散粒料(碎、砾石)基层，以防相互掺杂而污染基层，或导致过大变形； 沥青混凝土或热拌沥青碎石之类的高级面层与粒料基层或稳定上基层间应设沥青碎石或沥青贯入式中间层。 * 4）在各种自然因素下稳定性好： 　保证沥青路面稳定性在结构层选择和组合方面总的要求： 不因潮湿而使路面结构强度大幅度降底，也不因干燥而松散 不因高温而失去强度稳定性，也不致因低温冻胀而开裂翻浆 　进行结构组合设计时，不同类型地区考虑重点有所不同： 中湿地区，结构组合设计的重点是保证水稳定性良好，应慎重选择基层材料； 冰冻地区结构组合设计时的重点是保证路面结构具有足够的冰冻稳定性，在措施上可考虑设置隔离层(最小防冻厚度要求) ； 湿热多