单元三电子控制转向系统检修_电子电路_工程科技_专业资料.pptVIP

单元三电子控制转向系统的检修 主讲教师：屈亚锋、张立新、王思霞 学习情境 一辆一汽大众速腾轿车进厂修理，客户反映该车在行驶中转向沉重、助力失效。经维修技师检查，汽车轮胎、前桥、车架及悬架装置等技术状况良好，故障可能出现在电控动力转向系统，需对汽车电子控制转向系统进行检修及调整。 单元三主讲内容 生产任务 相关知识 课堂讨论 相关技能 小组工作 思考题 生产任务　电控转向系统助力不足或失效故障检修 １、工作对象 待检修装备电控动力转向系统的车辆１台。 ２、工作内容 （１）领取所需的工具，做好工作准备。 （２）检查电控转向系统的工作。 （３）拆卸、检查电控转向系统主要零部件并进行检测，分析检测结果，制订修复方案。 （４）安装电控转向系统零部件，确定系统工作正常。 （５）检查、评价工作质量。 （６）整理工具，清洁工作场地。 ３、工作目标与要求 （１）学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务。 （２）学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册（或实训指导书）制订工作计划，实施工作计划。 （３）能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修电控转向系统的结构类型。 （４）能认识所检修电控转向系统的零部件，口述电控转向系统的工作原理和各零部件的作用。 （５）能向客户解释所修车辆电控转向系统故障原因和修复方案。 （６）能按规范的步骤，完成电控转向系统主要零部件的拆卸和安装。 （７）在工作过程中，注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环境整洁。 相关知识 3.1 液压式电控动力转向系统 3.2 电动式动力转向系统 3.3 电控机械式助力转向系统 普通动力转向系的助力特性是不变的，且与车速无关，这会导致停车及低速时，转向盘操纵沉重，中速时较轻快，当车速增高时更加轻快。如果考虑停车及低速时的轻便性，则使高速时操纵力过小，路感下降，易出现转向过度。反之会使停车及低速时操纵力过大，转向沉重，效率下降。为了实现在各种行驶条件下转向盘上所需要的力都是最佳值，必须采用更先进的电子控制动力转向系统（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＰｏｗｅｒＳｔｅｅｒｉｎｇ，简称ＥＰＳ）。电子控制动力转向系可分为液压式电控动力转向系统和电动式电控动力转向系统两类。 3.1 液压式电控动力转向系统 液压式电子控制动力转向系统是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了电子控制装置而构成的，根据控制方式的不同，可分为流量控制式、反力控制式和阀灵敏控制式三种形式。 3.1.1 流量控制式ESP 这是一种根据车速传感器信号调解动力转向装置供应的压力油液，改变油液的输入输出流量，以控制转向力的方法。 １、ＬＳ４００轿车的流量控制式ＥＰＳ 如图３—１所示，流量控制式转向系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向控制阀、动力转向油泵和电子控制单元等组成。 ２、蓝鸟轿车的流量控制式ＥＰＳ 图３—２所示为蓝鸟轿车的流量控制式动力转向系统，它是在一般液压动力转向系统上再增加了旁通流量控制阀、车速传感器、转角速度传感器、电子控制单元和控制开关等部件。在转向油泵与转向器之间设有旁通管路，在旁通管路中又设有旁通流量控制阀。 图３—３所示为流量控制式动力转向系统的构成。 3.1.2 反力控制式ＥＰＳ １、基本组成 如图３—４所示为反力控制式动力转向系统的组成，主要由转向控制阀、电磁阀、分流阀、转向动力缸、转向油泵、储油罐、车速传感器和电子控制单元组成。 ２、工作原理 （１）汽车静止或低速行驶时。如图３—８所示，汽车在低速范围内运行时，ＥＣＵ输出一个大的电流，使电磁阀的开度增加，由分流分出的液体流过电磁阀回到储油罐中的流量增加。油压反力室的压力减小，柱塞推动控制阀杆的力减小，因此只需要较小的转向力就可使扭杆扭转变形，使阀体与阀杆发生相对转动而使控制阀打开，油泵输出油压作用到动力缸右室（或左室），使动力缸活塞左移（或右移），产生转向助力。 （２）汽车中、高速行驶时。如图３—９所示，此时转向盘微量转动时，控制阀杆根据扭转角度而转动，转阀的开度减小，转阀里面的压力增加，流向电磁阀和油压反力室中的液流量增加。当车速增加时，ＥＣＵ输出电流减小，电磁阀开度减小，流入油压反力室中的液流量增加，反力增大，使得柱塞推动控制阀杆的力变大。液流还从量孔流进油压反力室中，这也增大了油压反力室中的液体压力，故转向盘的转动角度增加时，将要求一个更大的转向操纵力，使得在中高速时驾驶员可获得良好的转向手感和转向特性。 （３）中高速直行状态。车辆直行时，转向偏摆角小，扭杆相对转矩小，控制阀油孔开度减小，控制阀侧油压升高。由于分流阀的作用，使电磁阀侧油量增加。同时，随着车速的升高，通电电流减小，通过电磁阀流回油箱的阻尼增大，油压反力室的反力增大，使柱塞推动控制阀阀杆的力矩增大，转向盘手感增强。 3.1.3 阀灵敏度控制式ＥＰＳ 阀