空气流量传感器检修.PPTVIP

一、功用和分类 功用： 空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入 的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油量 的基本信号之一,主要用于L型EEI系统。 分类： 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、卡门 旋涡式、热线式及热膜式几种类型 二、叶片式空气流量计 1、构造 如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 2、工作原理 来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 3、检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 万用表检测电压 在线，信号0-5V（下降、上升） 示波器测波形： 静态测量 在线测量 测量步骤：元件、线路、ECU 三、热线式空气流量计 20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。 热线式空气流量传感器比叶片式空气流量计有以下优点： 可以准确测量空气量. 响应性快. 无高度变化的误差. 无进气温度变化的误差. 无机械工作部位. 设计简单. 2、工作原理 热线电阻RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 3、检测 电阻与电压检测 示波器测波形 解码器测数据流 对日产千里马检测： 福特天霸检测 解码器测数据流：2000GSI 同2000GSI 四、热膜式空气流量计1、构造 桑塔纳GSI：如右图 5：0-5V信号； (吹风变化） 4：5V 2：电源12V 别克：0-5V平均电压，频率信号 示波器测波形 桑塔纳2000GSI： 别克： 方波，频率信号，随进气增大而增大 怠速时2000HZ，低于1200记忆P0102 五、卡门旋涡式空气流量计 1、检测原理 反光镜检测式卡门涡旋空气流量计 反光镜检测式空气流量计的检测部分由镜面、发光二极管和光电晶体管等组成。空气流经涡旋发生器时，压力发生变化，这种压力变化经压力导向孔作用于薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光二极管投射的光反射给光电管，对反射光信号进行检测，即可得涡旋频率。高频率对应大进气量。 超声波检测式卡门涡旋空气流量计 在与空气流动方向垂直的方向上安装超声波信号发生器，在与其相对的位置上安装超声波接收器。卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脉冲频率即为卡门涡旋的频率。 2、检修 万用表检测电压 示波器测波 示波器测波形 方波，频率信号，随进气增大而增大（30-100HZ） 3、空气供给系统各元器件的检修 （1）热线式空气流量计的检修 热线式空气流量计的常见故障：热线沾污、热丝断路和温度补偿电阻不良等。 若热线沾污，则空气流量计信号电压下降而使供油量减小，使发动机运转不平稳或不工作； 若热丝断路，则传感器无信号输出，发动机不能工作； 若温度补偿电阻(冷线)不良，则传感器信号电压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。 1）万用表检测 ①在线检测： 打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间的电压应为12V。若无电压，再测量E、C之间的电压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。测量B、D之间的信号电压值，在发动机不起动时应小于0.5V；发动机起动，怠速(热机)时为1.0-1.3v；发动机达3000r／min时应为1.8-2.0V。若不符合要求，应拆下空气流量计，作进一步的检测。 （3）压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检修 常见故障：控制系统短路或断路、真空软管连接不当或破裂等。 压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，进气压力传感器一般都是3线的，一根电源线，一根信号线，另一根接地线。丰田车压敏电阻式进气