2011版口试人因素和法规.docVIP

2011年版口试人为因素和法规 版 PAGE 1 人为因素 1、人为因素的定义(P6)*** 答：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 2．维修人为因素定义(P132)* 答：维修人为因素是指航空维修工作过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修有效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。 3．解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）* 答：SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件 即维修程序，维修手册，检查单等。 H—硬件 即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境 例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人 例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。 意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，有一处不匹配就意味着一个人为差错源。 人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 4．举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题** 答：人-软件：曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件。 人-硬件：没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差。 人-环境：不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差。 人-人： 和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。 5．事故链理论(P13)* 答：国际民航组织（ICAO）提出：大事故极少是由一个原因引起的，而是由许多因素像链条一样，把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只需将链条上的某一环节截断就可以了。 6．解释事故链（P12） 答：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果—打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 7．墨菲定律定义并展开（P13） 答：墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。 墨菲定律忠告人们，面对人类的自身缺陷，最好还是想得更周到、更全面一些，不要存在任何侥幸心理，而是应该采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但不是客观事物的全部，墨菲定律有助于人们更好地理解人为差错。 8．影响视力的因素（P16）* 答：在良好的条件下(例如健康的神经细胞、干净的空气、好的照明等)眼睛是非常敏锐的。各种能够影响和限制眼睛视力的因素包括： ① 生理因素 例如：单眼或双眼的生理机能不完整性(近视、远视)、年龄等； ② 摄取外来物质的影响 例如：毒品、药物、烟、酒等； ③ 环境因素 例如：光线的亮度、空气的清洁度； ④ 与被观察物体有关的因素 例如：物体的尺寸和外形；和周围物体的反差；物体的