钢铁物流园的发展现状存在问题以和长期发展的必备要素.docxVIP

地址：上海市宝山区友谊路40号12楼 电话：021- 邮编： 网址： 钢铁物流园的发展现状、存在问题以及长期发展的必备要素 引言 近年来，我国钢铁物流和钢贸流通业在国家相关政策的扶持下，短短数年间便呈现出遍地开花的局面。而钢铁物流园由于其具有数字化的仓储功能和电子商务交易平台等具有现代科技技术的新兴市场形态，更是如雨后春笋一般地出现在各级地方政府的规划案头。 钢铁物流园的发展现状与存在的问题 按照中国物流与采购联合会提供的数字，2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，位居中国国民经济行业物流量之最。据“华诚金属网”（）统计，国内钢产量与物流量配比为1:5，即钢铁企业每生产1吨产品交付到终端客户，其运输环节至少需要5吨的配载物流量。而在“十二五”末期，国内钢铁表观消费量将达到7～8亿吨，届时国内钢铁物流总量将突破40亿吨。 面对这块如此诱人的巨型蛋糕，众多国有、民营钢铁企业均瞄准了物流创效这片“第三方利润泉”。各级钢企在各自“十二五”规划中，纷纷以独营或联营的方式提出了对钢铁物流园区的建设。 然而，在众多钢企争先恐后地投入到钢铁物流园的建设之际，一些较为突出的问题也逐步显现，主要体现在： 1、行业过剩现象逐渐显现 据“华诚金属网”（）统计，各级地方近年来投资新建或立项规划中的钢铁物流园，其规划设计的运转能力之和恐已超过现有的实际钢铁运输量，这在很多地区已开始显现出钢铁物流园的行业过剩现象。可以说，一个新兴的市场还未开始成熟运作却已经饱和。 2、同质化竞争导致的“品牌”效应缺乏 部分钢铁物流园的运作由于存在非主观意愿上的短视行为，导致物流园的功能过于简单化。主要体现在部分前身为钢材贸易市场经过改造为钢铁物流园后，在实际运作中却还是延续以前的操作模式，仅仅凭简单的加工配送、仓储费和商铺土地出租（让）费用维持。这种与钢贸市场无异的同质化竞争即很难支撑前期巨大的基建投资和后期不断投入的运营管理费用，也与现代钢铁物流园建设的宗旨是截然不同的，更谈不上创建物流园区的管理服务“品牌”效应了。 3、钢企在物流园区的定位模糊 钢铁生产企业在钢铁产业链上历来已久的“老大”地位，使得众多钢企在物流园的创建中既想拥有自己的物流平台，又想建立仓储加工配送中心，还想组建电子商务交易网站。试图集产、工、贸、运角色于一身，凭一己之力在整个产品供应链中一揽子插到底。这样反而使得钢企自身在物流园的定位模糊，什么都想做，又什么都做不精。直接的负面效应是，钢企即投入了大量的资金和精力影响了自身的生产研发，也很难做到产品供应链的高效整合。 现阶段存在的这些问题也促使钢铁物流园在发展思路、经营模式、管理服务等可持续发展方向进行创新。 钢铁物流园可持续发展中的着力点分析 1、钢企的首要功课是“无缝衔接”好上下游资源链关系 钢铁物流园的构建是一个系统化、多平台的组合。涉及到市场实体交易、仓储物流、加工配送、金融服务、电子商务运营，配套服务乃至资讯传播的多功能体。作为钢铁产品供应链的一个重要环节，钢铁物流园并非是作为一个独立的个体存在。 笔者提出一个观点:钢铁物流园的运作策略就如同现代钢铁企业的经营理念，同样是将及时生产制模式融会贯通到产品物流供应链中。究其原因：钢铁物流园向上同样可以延伸到原材料行业，向下可以延伸到仓储货运、加工配送、贸易金融等。 简单来说，钢铁物流园需要统筹优化及延伸服务到三个环节：1.上游产品供应链环节，2.中游内部管理环节，3.下游营销渠道建设环节。 尽管钢企毫无疑问地占据着钢铁产业链上的“领导”地位，但在这个足够大的现代物流平台中仍是属于多方位参与其中的一份子。而钢企作为物流园建设中的主心骨，其最主要的职能就是做好钢铁产业供应链上这三个环节的“无缝衔接”。即一是要向上游原料生产企业靠近，在产品供应链环节上统筹资源配置，形成整合“产销地”资源优势和物流配送功能并举的区域化格局模式。二是要向终端用户渠道靠拢，降低各级采购客户的采购成本和资金成本，最大程度地为客户“降本增效”。 2、区分开电子商务交易与实体产品贸易的关系 在现代经济社会中，产品交易市场分为两类：实体交易市场和虚拟交易市场。由于钢铁产品已经具备了一定的金融属性，其在虚拟市场尤其是在期货市场交易中体现得最多的就是电子商务交易。 贸易作为钢铁物流园最为重要的功能之一，钢铁物流园也正是基于电子商务交易具有的便捷性、透明性和简化交易成本功能纷纷大力推行网络营销平台。 但在现今钢材流通领域仍以“客户关系”为主的经营模式下，终端用户企业在选择贸易商时，首先考虑的是熟悉的关系客户，其次才是对方销售的产品品牌、规模实力等因素。较少会通过不熟悉的网络交易平台采购。这一现象也多体现在钢铁物流园筹办的交易网站出现商户电话询盘不多，网络联系的更是少之又少。 分析这一现象，除