007城市道路交体系规划.pptVIP

第七讲 城市道路广场规划 主要内容提要 ★ 城市道路规划 ★ 城市交通规划 ★ 城市广场规划 一、城市道路交通概述 1、城市道路交通概念 道路与交通 城市道路的功能 城市内部的交通载体 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避难的场所 交通 车流、人流、物流 各国汽车保有量和普及率的比较 二、城市道路交通的分类 1、按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级， 2、按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 3、交通系统分类 机动车、非机动车、行人 货运、客运（公共交通） 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨） 三、城市道路系统规划 1、城市道路系统规划基本原则 交通流畅、快速安全，体系完整 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路 700—1200米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 道路密度 道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上 道路系统规划与土地利用规划相结合 ◇形成互动关系 利于环境，美化城市 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市 对景、借景 结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用 2、城市道路系统基本形式 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置 带对角线的方格网式 在方格网式的基础上，在干路交叉点之间沿对角线方向开辟道路所形成的。 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 放射环形 东京、北京 方格网式与放射式二种形式的结合 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 混合式 成都 人车分行系统 3、城市道路的衔接与分离 衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰 高速路与城市道路的衔接与分离 离开城市，一至数个出入口 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离 四、城市道路设计 1、城市道路红线 定义 城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带，埋设路灯和信号标志的空间等。 不同于建筑红线 红线宽度 快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米 2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度 1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式 3、城市道路纵断面设计 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。 道路纵断面形式 波浪式、锯齿式 道路坡度 机动车最大坡度 3% 非机动车坡度 2% 4、城市平面道路交叉口设计 交叉口交通分析 平面交叉口交通组织设计 渠化交通和导流布置 左转弯车辆组织 环形交叉口 改善交叉口交通的其它方法 5、城市道路立体交叉设计 立体交叉的设置条件 4000辆/小时以上 立体交叉的组成 立体交叉的基本形式 立体交叉的净空 4.5米—5米 立体交叉的间距 立交尺寸 300—500米 交叉与交织 交织距离 150—200米 交织一次，观察交通标志 300—500米 间距1—1.5公里 五、城市广场和停车场 1、城市广场的规划设计 城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地区。 公共活动广场 集散广场 商业广场 交通广场 纪念广场 2、停车场库