df4b型机车机油压力低故障原因分析及对策gkz3jxuk.docVIP

PAGE 9 浅析DF4B型机车机油压力低的原因 1. 前言 机油系统是维持柴油机正常运转的一个不可缺少的重要部分。它的任务是向柴油机内各磨擦副的磨滑面提供具有一定压力、温度、流量的清洁机油，使磨滑面间保持一定厚度的油膜，以避免和减少磨损，同时冲洗带走滞留在磨滑面间的金属屑以及由于磨擦而产生的热量。DF4B型机车采用压力润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式，机油的压力是影响润滑性能的关键指标。为了保证柴油机的正常工作，DF4B型机车设计了油压保护系统。在柴油机运转时，当机油压力在柴油机两端增压器进油管处低于78kpa时，柴油机自动停机。 我段DF4型机车在日常运用中，柴油机自动停机故障较为实出。 2002年我段柴油机非正常停机件数统计如下表： 项 目 机 油 压 力 低 调 速 器 不 良 电 器 方 面 原 因 其 它 原 因 总 计 件 数 9 1 5 7 1 0 1 1 3 所 占 比 率 （%） 8 0 . 5 4 . 4 6 . 2 8 . 9 1 0 0 由以上统计结果可见，机油压力低是造成柴油机非正常停机的主要原因，是影响我段机车正常运用的较为突出的惯性故障，因此解决机车机油压力低故障也就成为当务之急。 2. 机油系统工作原理 2.1 DF4B型机车机油系统工作原理 DF4B型机车机油系统主要由启动循环油路和主循环油路两部分组成。启动油路是在柴油机启动时，由启动机油泵向柴油机各润滑处所供油，保证柴油机能正常启动。主循环油路是当柴油机启动后，主机油泵从油底壳内吸油加压后，一部分机油经离心精滤器过滤后流回油底壳，绝大部分经机油热交换器冷却，滤清器过滤后，进入柴油机各润滑处所及冷却活塞后流回油底壳内。根据机油系统各部件在机车上的位置又可分为柴油机内部机油系统和柴油机外部机油系统，原理如下图所示：2.1.1 DF4B型机车机油系统回路图： 气门头和杆 横臂导杆 前增压器 后增压器 气门横臂 1YJ 3YJ 滤 保 油 清 压 压 器 阀 继 压 摇臂 挺杆 电 力 保 2YJ 4YJ 器 表 压 油压继电器 摇臂轴座 气门推杆 阀 滤 压 清 力 左、右气缸盖机油总管 器 表 进油口