CARD1V84互通立交模块使用手册.docVIP

西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块 CARD/1互通立交模块使用说明 西安开道万软件有限公司 2014年1月6日 目 录 TOC \o 1-5 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc376875109 第一节 概述 PAGEREF _Toc376875109 \h 3 HYPERLINK \l _Toc376875110 第二节 CARD/1互通立交模块程序文件说明 PAGEREF _Toc376875110 \h 5 HYPERLINK \l _Toc376875111 第三节 CARD/1互通立交模块使用步骤 PAGEREF _Toc376875111 \h 7 HYPERLINK \l _Toc376875112 一、互通立交平面设计 PAGEREF _Toc376875112 \h 7 HYPERLINK \l _Toc376875113 二、互通立交分析计算 PAGEREF _Toc376875113 \h 11 HYPERLINK \l _Toc376875114 三、纵断面设计 PAGEREF _Toc376875114 \h 26 HYPERLINK \l _Toc376875115 四、横断面设计 PAGEREF _Toc376875115 \h 29 HYPERLINK \l _Toc376875116 五、互通立交绘图 PAGEREF _Toc376875116 \h 34 HYPERLINK \l _Toc376875117 六、灵活运用CARD/1互通立交模块 PAGEREF _Toc376875117 \h 37 HYPERLINK \l _Toc376875118 七、与路线总体设计融为一体的互通立交设计理念 PAGEREF _Toc376875118 \h 38 HYPERLINK \l _Toc376875119 八、互通立交分析计算无法包罗万象 PAGEREF _Toc376875119 \h 41 第一节 概述 CARD/1互通立交模块的主要特点是在完成立交平面布线、填写项目资料管理器中的相关项目信息、路线描述参数、连接关系参数及接坡参数等基础数据之后，系统能根据这些条件自动生成互通各轴线横断面“带帽子”用的各种宽度文件和一个特征点桩号文件；纵断面自动批量传坡设计；自动完成横断面合并（多轴线戴帽）；自动产生线位图、平面图、总体图、用地图、连接部图、高程数据图的绘图约定文件，避免手工绘制带来的错误；连接部自动处理，连接部横断面自动剪断至工程分界线，连接部工程量沿工程分界线自动扣除计算。 然而由于互通立交的复杂性，虽然已经兼顾了多种设计习惯，考虑到了普遍的连接部类型，但是在“立交分析计算”这一部分还是有不足的地方。首先我们了解一下能完全交由程序自动识别计算的连接形式： 主线在其外侧行车道边缘（注意有无偏置）增加一3.5米的单车道作为减速车道，匝道以一定角度或者平行于主线的方式流出主线； 主线在其外侧行车道边缘（注意有无偏置）增加一3.5米的单车道作为加速车道，匝道以一定角度或者平行于主线的方式流入主线； 对向双车道分离成两条反向单车道； 单向双车道匝道同两条同向的单车道匝道之间的分流/合流； 单车道匝道从主线最外侧的行车道中心开始设计，以某个角度流出主线； 从主线分流出双车道匝道，在匝道起点处其内侧车道与主线的外侧行车道共用，而匝道外侧车道是新增的。一定距离之后，匝道内侧的车道才从主线车道中分离出，成为独立的车道； 由第5种情况延伸出的，两条单车道匝道合流成一条单车道匝道，设计线直接相连，而没有横向的偏置； 下面是不能完全自动处理（不能自动处理的含义是不能自动求算宽度和特征点）的情况： 互通区段落内主线中央分隔带变宽，通常是为了适应上跨主线的分离式 立交桥在中央分隔带栽墩的需要。但这种设计手法不常用，因为会导致主线线形不连续。建议大家在遇到主线中央分隔带需要加宽时，采用左、右线方式。 某些设计速度较低的立交，如主线设计速度为30～40Km/h，立交连接部的设计更注重地形及现有道路的连接，在满足交通安全的前提下连接部设计非标准化，导致需要手工利用CARD/1轴线分析模块进行求解。这种情况在城市立交尤为常见。 第二节 CARD/1互通立交模块程序文件说明 互通立交模块程序共有以下文件： 核心项目CARD中的程序共11个文件： INTERSTRtoDWG.QPR、INTER_IO.QPR、INTERCFGtoDWG.QPR、INTERFUNtoDWG.QPR、InterDesignMain.CSX 、