一级公路建设项目可行性研究报告iqnbizu0.docVIP

PAGE 石家庄铁道学院毕业设计 1 第1章 绪论 1.1 概述 高等级公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益和社会效益，形成了快速发展的“高速公路产业带”。高等级公路不仅技术标准高、线形顺畅路面平整沿线设施安全，而且全立交、全控制出入、双向隔离行驶、无混合交通干扰，为公路运输的快速、安全、高效、便捷和舒适提供了技术保障。高等级公路也因其快速、舒适、安全、便捷的优越性成为我国交通运输的主要组成部分。 尽管我国高速公路建设取得了巨大进展，但是由于公路交通基础薄弱，各地发展极不平衡，因此与国际上发达国家还有很大差距，还不能完全适应国民经济和社会发展的需要，在今后相当长的时期内加快高等级公路建设是我国公路建设的主要任务。 1.1.1 绪言 常州水陆空交通便利， HYPERLINK /view/33887.htm \t _blank 京沪铁路、 HYPERLINK /view/17593.htm \t _blank 京杭大运河、 HYPERLINK /view/157803.htm \t _blank 312国道和沪宁、宁杭、常宁，沿江高速，常澄，锡宜等高速公路，以及江苏第2大机场，4D级民航常州机场，构成了常州发达的水陆空交通网。此外在建的京沪高速铁路常州站，沪宁城际轨道常州站，以及城市高架快速路网和筹建的轻轨1号线也给常州的交通增添亮色。 本设计为常州地区一级公路的某一段，起点为东城，终点为营溪。 1.1.2 设计原始资料 交通量资料 实测交通量资料 车型 交通量(辆/日) 特大型货车 178 大中型货车 276 小型货车 309 大中型客车 383 小型客车 1024 拖拉机 1675 摩托车 432 自行车 19253 自然条件 (1)地貌性质 本段地处长江下游冲积平原，地势平坦起伏在1~2米之间，多属软土地区，地温较高，地下水一般为1~2米。 (2)气象 = 1 \* GB3 ①气温 本地区属亚热季风区，是我国最热的地区，年平均气温15.3?C，月平均气温中以7月份最高为28.4?C，1月份最低为2.1?C。 = 2 \* GB3 ②降雨 本地区春夏两季的梅雨是明显的季节。其累计年平均降水为1080.0mm，多集中在4~9月份，已测到的日最大降水量为160.6mm，占该年总降水量的14.6%，使累年平均值的14.9%。 工程地质情况 本工程所经地区的表层为厚1.5~2.5m的黄色亚粘土“硬壳层”，且为该地区唯一适合作为路堤填料的土。 自地表以下2m即为淤泥质灰色粘土或灰色亚粘土，呈极软塑—液限状态，厚约为20~22m，约20~35m以下为夹薄层粉砂，地质极差，强度低、高压缩性，工程地质极其不良，是产生路堤沉降的主要层次。 等高线地形图 比例 1:2000。 1.2 设计规范标准 (1)《道路工程制图标准》(GB50162-92) (2)《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) (3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (4)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004) (5)《公路自然区划标准》(JTJ003-86) (6)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006) (7)《公路排水设计规范》(JTJ018-97) 1.3 道路等级的确定 1.3.1《公路工程技术标准》要求 公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。根据设计原始交通量资料查得中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG B01-2003(以下称《标准》)规定：高速、一级公路以小客车为折算标准。各汽车代表车型与换算系数如表1-1所示： 表1-1 各汽车代表车型与车辆折算系数 汽车代表车型 车辆折算系数 说 明 小型客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 大中型客车及小型货车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t~≤7t的货车 大中型货车 2.0 载质量＞7t~≤14t的货车 特大型货车 3.0 载质量＞14t的货车 1.3.2 交通量计算 由《标准》中规定：畜力车、人力车、自行车等非机动车在设计交通量换算中按路侧干扰因素计，一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。将实测各种车型的交通量折算成小客车的交通当量。 初始年交通量： N0=1024×1.0+383×