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柴油发动机电控供油系统简介 组号：十组 组员： 柴油发动机电控供油系统简介 目前，能源危机和生态环境污染问题是全世界人们关注的焦点?随着汽车和动力机械的保有量不断增加，汽车排放的有害气体和微粒已超过工业污染物的排放量而成为一大公害，人们对这两个问题越来越重视，各国都相继制定了越来越严格的汽车排放规定? 随着社会的发展，人们对汽车的经济性和舒适性要求也越来越高?迫于各方面的压力，人们开始寻找新的途径来解决降低排放和油耗问题?其中排气净化和节能是决定汽车能否继续生存发展的两大课题?这样内燃机的电子控制技术就蓬勃发展起来? 首先发展起来的是汽油机的电控技术?到目前为止，主要轿车生产国的汽油机已经全部实现了电子控制?而柴油机则可以通过改进燃烧系统和增压中冷等技术措施来改善排放?降低油耗?提高功率?传统的柴油机是采用机械控制系统来控制柴油机的喷油正时和喷油量，也具有优越的控制性能?另一方面由于研制快速?大功率?高性能的电控执行器技术要求高，难度大?所以柴油机电控技术的发展要晚于汽油机? 车用柴油机不仅随着转速改变喷油量和喷油时间相应改变，而且随着负荷的变化采用复杂的控制模型对温度?进气压力等参数进行补偿控制?20世纪80年代以来，微电子技术的迅速发展及其在汽油机电控方面的成功应用，解决了柴油机电控技术的瓶颈，使得柴油机电控技术也发展起来?采用电控技术可以改善驾驶性能，降低噪声和振动，提供舒适?易操作的行驶控制功能；可以借助于故障显示和自诊断功能改善车辆的安全性和维护保养的方便性；可以改善冷起动?稳定怠速和良好的加速等性能，从而推动和加速了柴油机电控的发展?20世纪80年代，越来越多的汽车柴油机采用了电子控制，而且电子控制的项目愈来愈多，这些技术在不同的柴油机上，以及不同的条件下逐步实施，使柴油机的电控技术水平一步一步地提高，柴油机的电控技术一代又一代地向前发展? 柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美的重型柴油机生产厂商开发的满足欧3法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型欧3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控高压共轨（CRS）系统等。 1 电控单体组合泵喷油系统组成图及基本原理 四大部分：控制器、执行器、传感器、线束。（1）、电控组合泵按照ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油。 （2）、喷油始点由指令脉冲起点控制 （3）、喷油量由指令脉冲的宽度控制 （4）、喷油正时可以在不同工况，根据经济性和排放性能的最佳综合折中效果而灵活调整。 2 共轨式电控喷油系统的特点及其结构原理 要提高柴油机动力性，实现低污染?低油耗的中心任务就是改善柴油机的燃烧过程?也就是要保证组成燃烧过程的进气?喷油?燃烧三要素中的油?气良好混合和在不同工况下满足不同的燃烧和放热要求?其中喷油是最重要的因素?因此喷油系统的控制成为柴油机电控的核心? 2.1 共轨式喷油系统的特点 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能?可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力，以满足排放要求?柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，能保证优良的动力性和经济性? 与传统的机械式喷油器比较最大特点：将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对发动机共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关? 发动机电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机信号控制燃油的喷射过程?发动机的工作需要进行连续压力调节?电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲。发动机喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性?按照喷油高压形成的不同，电控高压共轨燃油喷射系统可以降低汽车碳烟和颗粒排放，提高发动机动力性和燃油经济性，改善起动性能和降低燃烧噪声，是目前公认的最有前途的车用柴油机燃油供给系统。 2.2 共轨式喷油系统的结构原理 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放?共轨式喷油系统是柴油机电控技术发展过程中的一个大的飞跃，它改变了传统的喷油系统的组成结构，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式? 2.2.1 高压共轨系统 高压输油泵直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再