雷击的防护检查及维修-东航飞行安全技术应用研究院.PDF

雷击的防护、检查及维修 雷击的防护、检查及维修 原文/Greg Sweers & Bruce Birch & John Gokcen 编译/王奕秋 雷击可能影响航线运行，造成代价高昂的航班延误和取 消。对飞机而言，雷击相对常见，但很少对安全运行造成持续 的严重影响。波音在飞机上采用了雷击防护措施以避免造成航 班延误和取消，同时也减轻雷击伤害程度。为了提高雷击维修 的有效性，机务人员必须熟悉雷击防护措施、正确的检查方法 以及维修程序。 商用飞机一旦遭遇雷击，其结果可能是毫无损伤，也可能 造成需要飞机长时间停场大修的严重损伤。对雷击的典型影响 和正确的损伤检查程序有一个充分理解，能够让航空公司在收 到雷击报告时有准备地做出快速反应，采取最有效的维修措 施。 本文帮助机务和飞行人员理解雷击现象，同时帮助航空公 司理解雷击损伤检查需求和提升雷击维护有效性的维修方法。 闪电概述 王奕秋 飞机遭遇雷击的频率受几个因素影响，包括飞机运行的地 东航研究院研究员 理区域及飞机起飞着陆穿越闪电活跃高度的频繁性。 wangyiqiu@ 闪电活动随地理位置不同差异显著。例如，在美国佛罗里 达部分区域，平均每年有100 天出现雷暴，而在西海岸平均每 年仅出现 10 天。在世界其它地区，闪电多发于赤道附近，因 为这一区域的暖空气较易引发对流，导致几乎每日都有广域闪 电。NASA 绘制的世界闪电地图显示了闪电的地理分布（见图 1）。闪电频发区域以橙色、红色、棕色、黑色表示，低发区域 以白色、灰色、紫色、蓝色表示。大洋和极地的闪电活动最不 活跃，而在温暖的大陆区域最为频繁。图中数字代表每年每平 方公里闪电发生数量。 FSTI 24 雷击的防护、检查及维修 图1：全球闪电活动图 该图为使用美国国家航空航天局（NASA）光学瞬时探测仪（1995 年4 月—2000 年3 月） 和陆地信息系统仪器（1998 年1 月—2003 年2 月）相结合绘制出的1995 年4 月至2003 年 2 月期间全球闪电分布图。 1995 年4 月至2003 年2 月期间闪电观测图 闪电密度（闪电次数/平方公里/年） 喷气式飞机在爬升和下降穿云阶段遭遇雷击的概率高于其它飞行阶段（见图 2 ）。原因 是闪电活动活跃于5000 至 15000 英尺（1524 至4572 米）（见图3 ）。在闪电活动频繁的区 域飞短途航班的飞机比在非闪电活跃区域飞远程航班的飞机更易遭遇雷击。 图2：飞机相对云处于不同方位时遭遇的雷击 大部分雷击发生于飞机在云中飞行时。 飞机相对云的方位 占总报告量百分比 云上 ＜1% 云中 96% 云下 3% 云间 ＜1% 云旁 ＜1% *雷击报告中有62 起未报告云的相对方位。 来源：图2 摘自“航空公司雷击报告项目：飞行员报告和闪电影响”（《闪电技术》2001 年8 月刊，作者：J. Anderson Plummer ）。数据采集于航空公司881 起雷击报告。 FSTI 25 雷击的防护、检查及维修 图3：雷击随高度变化的分布 一项针对美国商用喷气式飞机的调查显示大部分雷击发生于 5000