一船舶操纵讲演稿cg5evszs.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * Sdasas * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2．螺旋桨的推力和转矩 在主机驱动下，转动的螺旋桨推水向后运动，水对螺旋桨的反作用力在船首方向的分量就是推船前进的推力(thrust)；倒车时则产生指向船尾的拉力。流向螺旋桨盘面的流称为吸入流(suction current current)；离开螺旋桨盘面的流称为排出流(discharge current)。吸入流的特点是流速较侵，范围较宽，流线几乎相互平行；排出流的特点是流速较快，范围较小，水流旋转激烈，如图 式中：KT——螺旋桨的推力系数； KQ——螺旋桨的转矩系数； ρ——海水密度； n——螺旋桨转速； D——螺旋桨直径。 由船舶原理可知，当螺旋桨转动时产生的推力(trust)和需要通过主机带动克服的转矩(torque)为: T＝KTρn2D4 ? Q＝KQρn2D5 * 二、主机功率和船速 1．主机功率 1) 机器功率(Machinery Horse Power)MHP (1) 指示功率(Indicated Horse Power)IHP (2) 制动功率(Brake Horse Power)BHP (3) 轴功率(Shaft Horse Power)SHP 2) (螺旋桨)收到功率(Delivered Horse Power)DHP 3) 推力功率(Thrust Horse Power)THP 有效功率(Effective Horse Fower)EHP 各功率之间的关系 螺旋桨收到功率DHP与机器功率MHP的比值称为传递效率，其值通常为0.95～0.98。 有效功率EHP与收到功率DHP之比称为推进器效率，该值约为0.60～0.75。 有效功率EHP与主机机器功率MHP之比称为推进系数，该值约为0.5～O.7。这就是说，主机发出功率变为船舶推进有效功率后已损失了将近一半。 * 3．船速分类 1)额定船速 在额定功率、额定转速条件下，船舶在平静的深水域中取得的船速称为额定船速 2)海上船速 海上由于气候多变，为确保长期安全航行，需留有适当的主机功串储备，因而主机的海上常用功率要较其额定功率为低，通常为额定功率的90％；相应的海上常用主机转速n0则为额定转速的96％～97％。 3)港内船速 近岸航行，尤其是近港航行，常需备车；港内船舶密集，水深较浅，弯道较多，用舵频繁。为便于操纵与避让和不使主机超负荷，港内航行最高船速也应较海上船速为低。一般港内的最高主机转速约为海上常用转速的70％～80％左右。 * 三、螺旋桨的致偏作用 1．螺旋桨横向力 1) 螺旋桨沉深横向力 螺旋桨盘面中心距水面的垂直距离称为螺旋桨的沉深h。它与螺旋桨直径D之比h／D称为沉深比。 螺旋桨转动时，除推水产生推力或拉力外，还推水旋转。从而产生即转力Q。当h／D＜0.5时，螺旋桨桨叶部分露出水面，这就导致螺旋桨部分在空气中工作，因空气的密度要比水的密度小，导致螺旋桨上部的转力Q2小于下部的转力Q1，Q1和Q2的差值形成的横向力，称为螺旋桨沉深横向力。 对于右旋固定螺距螺旋桨而言，进车时，该力推尾向右，船首左偏；倒车时相反，推尾向左、船首右偏。 螺旋桨沉深横向力的大小与船舶浮态密切相关，当沉深比h／D＞0.65～0.75时，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力很小，随h／D的逐步减小该力将明显增大。 * 2)伴流横向力 伴流是伴随船体运动而产生的追随性水流，也称追迹流。它主要由摩擦伴流、势伴流和兴波伴流组成，其大小和在船舶周围各处并不相同，通常所说的伴流速度是指相应位置处伴流沿首尾方向的分量。 伴流在螺旋桨处的分布是不均匀的，如右图所示，其分布特点是左右对称、上大下小。 对于右旋固定螺距螺旋桨单桨船而言，当船舶在前进中进车时，伴流横向力推尾向左，船首右偏；船舶在前进中倒车时，伴流横向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏转方向正好与螺旋桨的沉深横向力相反。船舶在后退中，因为舵叶形成的伴流极小，所以不论是进车或倒车其影响均可忽略不计。 * 3) 排出流横向力 船