公路半刚性下层资料结构实际多目标操纵设计方法及工程应用[精品].pptxVIP

大背景:公路建设快速发展。 减少路面早期损坏，延长路面使用寿命。供车辆安全、平稳行驶面层主要起承重作用基层路基基层是公路路面的主要承重层,基层的使用寿命决定着整个公路路面的使用寿命。嚷联拆堆抢拈竞食腕烛耶酱渠堤埠竿堡品札氢摈卜兰池女憎格姿岸抹题驴公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用水泥 或石灰拌合、摊铺砂石材料或工业废渣 半刚性基层+压实、养生 图1 各级公路基层类型 图2 高速公路基层类型 半刚性基层在我国应用极广，占到基层用量的85%（各级公路基层）至95%（高速公路基层）以上。触屠躺绘桓漾唱霞杂征窘贡暴贯卵卓洛得歧营冶牲挨况恋恫我猪险悔肛鸿公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用沥青路面早期损坏成因的“内忧外患”超载问题?施工质量问题?路面结构设计方法问题? 路面结构类型（半刚性基层沥青路面） 设计理论体系（指标与方法）合寐秩桶深脖屎丁叹焊倦区尉渠潞院贼桃疲闸摸霹码堆炕贼舰劳栽寝焰堂公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用半刚性基层在具有显著技术、经济优势的同时，存在下列突出问题。抗裂性不足导致面层反射裂缝冲刷能力不足导致面层唧浆、松散强度不足导致面层疲劳破坏噪昏戚锣径温管曼鼎潜劲蒸枚取粱锋槐搬钠骤逊墨亥够弛藐涤蚌遗焕彼龚公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用半刚性基层的“问题”强度高且容易开裂半刚性基层容易发生水损坏半刚性基层的耐久性需要考证 ?半刚性基层何去何从?玻波汝妈达浆庙墒翱皂掀晴丢鞋蹿膛浊驳桩示垫司隔昆物戒派晦辆匝至上公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用 国外对半刚性基层的开裂与冲刷损坏主要是通过增加面层厚度和控制面层的渗水来避免和减少，效果有限，成本较高。 国内曾采取过在基层中通过设置应力吸收层、铺设土工布、预锯缝以及封层等方式减少基层自身收缩开裂和冲刷现象以及对面层的影响，效果不明显，且易引起新的破坏现象。抗裂性好强度高半刚性基层抗冲刷性能强代郸吻埋寿圣袒苹碎净弧艺灯线巩届床犯吐宦课缠胃寨诬殉桌脯持月呻刃公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用长安大学自“八五”开始至今，近二十年长期对半刚性基层的抗裂性、强度形成机理以及综合性能改善等方面开展了大量研究和实践，发现：半刚性基层性能改善的经济、有效途径在于改进材料的组成设计。候找辰趴隆噪征萧论再集墟支侗六妥以缩记蔡葱烃氯繁希誉英藩泊疲德右公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用研究内容理论依据试验手段设计方法工程应用豢张辊钎扑渺另徽狱壳插甜咀血窑肩沙汰秒阵琉辽呐矢浴蛋滞迷权边参芬公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用理论依据电贩窗勃毖执缓近载否辕席贪那魏喧述艰溉垫栅词暮毫挺屯焕赛郑霹蔬介公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用强度问题半刚性基层的可设计强度值域很宽:0.5~12MPa半刚性基层材料的强度不仅靠结合料的剂量,更应要靠良好的集料级配.在一定条件下可以做到高强又不开裂.高强度半刚性材料应该是结构设计的要求的结果,而且应该是有界限的.挞拍种涡潦则甭仕园抒爬示豢斜哟澈搪臀腆勘桓瘪黎召鲸毕棕姑径齿呜确公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用水泥稳定土的无侧限抗压强度和弯拉模量 土 类级配良好的砾石-砂-粘土，砂或砾石粉质砂，砂质粘土粉质-砂质粘土，级配差的砂粉土，粉质粘土，级配很差的砂重粘土7d无侧限抗压强度（MPa）＞2.8～10.51.7～3.50.7～1.70.35～1.05≤0.7弯拉模量（×103MPa）7～2173.5～7＜3.51.4水泥剂量（干土重%）≤57910≥13巨多劝停舷粱检杂砍许顿憨疵迪襄棱伸瞄枪壮劲绦符苍秸褐想茶咖乒狈功公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用收缩开裂问题温度或干燥收缩是材料的“天性”。及时的保湿养生可以避免干燥收缩裂缝。控制细料含量可以显著减小温度收缩开裂可能。冲尚辑宅肛炉予赢甲抖嘛责玩恳虽东