（毕业设计论文）《120m近海多用途船横剖面结构规范设计》.doc

目 录 摘要 1 关键词 1 引言 1 1 概述 2 1.1 CCS船级社概述 2 1.2 本船结构规范设计板材、型材选择 5 1.2.1船体板材设计 5 1.2.2 船体骨架设计 7 2 120 m近海多用途船 10 2.1本船结构形式 10 2.2 本船主要要素 15 2.3 横剖面 15 3 船体结构尺寸确定 16 3.1 外板 16 3.2 甲板 18 3.3 双层底 19 3.4 舷侧骨架 23 3.5 甲板骨架 23 4 船体构件尺寸汇总 24 5 中剖面结构图 24 总结 25 致谢 26 参考文献 27 附录1 120M近海多用途船横剖面结构 28  120 m近海多用途船结构规范设计 金兵 （浙江海洋学院 普陀科学技术学院 浙江 舟山 316004） 摘要：本次设计目的是符合任务书要求、强度规范要求，布置合理的120m多用途船。设计船为钢质单甲板、双底、单机单桨、单舵、纵横混合骨架形式结构，主要从事近海运输工作。该设计根据中国船级社2006年《钢质海船入级与建造规范》针对120m近海多用途船横剖面进行结构设计，内容包括船体结构计算书、中横剖面图的绘制等。 关键词多用途船是指具备多种用途功能的船舶。广义的说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。不过，一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。多用途船是进入60年代以后世界各主要造船国家竞相发展起来的。目前，多用途船力求向广泛多用性方向发展，按其对货类的载运能力来分析，建造的多用途船主要可划分成四类：1）以载运集装箱为主的多用途船2）以运输重大件、特长件为主的多用途船3）兼运集装箱及重件货的多用途船这类船将上述两类多用途船的特点和功能结合在一起4）兼运集装箱及重货、滚装货的泛多用途船。多用途船的最基本要求是如何高效率地载运多种货类。由此，构成多用途船相应的一些特点。 1）大多数多用途船从载运多种类型货物的方便性出发，设置两层甲板。有的船为适应装运汽车和不宜重压货物的需要，设置多层甲板或活动甲板。多用造船的机舱绝大多数在尾部，对于机舱布置在尾部确有困难的船舶，才将机舱适当前移。 2）多用途船的型宽常比普通货船要大，因多用途船常装运甲板集装箱或甲板货以提高载货能力，故从稳性要求需取较大的船宽。型深主要从装运的货物对舱容的要求出发，大多数从装运集装箱所需的层数出发确定，亦即考虑集装箱的高度、层数、必要的间隙及舱口围板高度等来确定型深。3）多用途船一般均设置舷边舱，且多作压载舱用，舷边舱主要形式有如下三种：（1）设于甲板间。（2）设于大舱内。 （3）设于整个舷侧。中国船检局(中国船级社)(CCS)美国船检局(ABS)英国劳氏船级社(LR)德国劳氏船级社(GL)日本海事协会(NK)法国船级社()、挪威船级社(NV)、意大利船级社(RI)、俄罗斯船舶登记局(RS)船级社的诞生船级社最早诞生于18世纪的英国。当时的海上运输和船舶技术都很落后，海上事故常有发生，从而使保险商的利益受到损害。为了规避和转移海运的巨大风险,英国船舶保险商欲成立一个对船舶技术状况专门鉴定的机构，并根据船舶技术状况的优劣来确定保险费率。1760年，一些从事船舶、货物保险的生意人在伦敦塔街上的劳埃德咖啡馆成立了国际上最早的对船舶的安全航行负责的专门机构劳埃德船级社，实施船舶检验和登记入级，以保障船舶质量和航行安全。顾名思义，船级社是一个给船舶评定等级的、实施技术检验的专业性机构。从第一个船级社成立至今，世界上已有约50个国家和地区成立了船级社。船级社是本国船舶工业支持保障系统的重要组成部分，是各国参与国际公约、规范和标准制定的重要技术支持机构，是船舶工业产业链上的重要一环，又是造船及航运安全的重要监督力量，是具有独立、公正地位的机构，是不以营利为目的的。每个国家只有一个船级社。中国船级社是中国惟一从事船舶入级检验业务的专业机构。主要承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、鉴证检验、公证检验和经中国政府和外国(地区)政府主管机关授权，执行法定检验以及经有关主管机构核准的其他业务。 CCS：中国船检的主力军 中国船级社（CCS）是中国惟一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会10家正式会员之一。在国内，它是中国政府法定的中国旗船舶的技术检验机构，是行业标准和技术规范的制定者，是船检业务的主力军。CCS的前身是成立于1956年的中华人民共和国船舶检验局。1986年，经国务院批准成立了中国船级社，与船检局实行“一个机构、两块牌子”。其主要任务是：承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公正检验、鉴证检验和经中国