车务系统事故案例8lkuqajj.docVIP

各直属站，车务段： 为了深入开展?安全大检查活?动，配合职工安全?教育工作的深?入开展，路局运输处对?近年来全局车?务系统发生的?事故进行了全?面的梳理，编制了《车务系统事故?案例》，现发给你们，请在安全大检?查活动中对全?体干部职工进?行深入的宣讲?、教育。同时结合事故?案例教育，举一反三深入?查找自身在安?全生产中存在?的问题和隐患?，采取有效措施?切实强化对现?场安全生产的?控制，大力提高职工?的安全责任意?识和按标作业?意识，确保安全大检?查活动产生实?效、确保安全生产?稳定。 运输处 2011年1?月17日 车务系统事故?案例 一、2007年“1.30”襄阳站调车挤?岔D类一般事?故 事故概况： 2007年1?月30日10?时11分，41084次?货物列车到达?襄阳站后，计划利用本务?机进行调车作?业，作业计划为3?+18，7-3，3道连接开车?。10时52分?，1007次从?襄阳站通过后?开始作业，作业至7-3后，待避1道通过?的37007?次，11时03分?37007次?通过后，继续作业。当本务机带1?5辆车由7道?牵出时，运行至位于正?线的21号道?岔处，因该道岔已处?于定位，机车将该道岔?挤坏，经过抢修与1?4时10分恢?复，构成调车挤岔?D类一般事故?。 原因教训： 信号员严重的?不负责任，臆测行事、简化作业过程?。在调机压S7?信号牵出作业?、前方21号道?岔处无阻挡信?号、37007次?刚从I道通过?进路发生变化?的情况下，不确认调车进?路开通情况就?臆测进路正确?，盲目向车站值?班员汇报进路?好了，是导致事故发?生的直接原因?。 2、车站值班员在?切正线调车作?业中，不负责任，无视安全互控?要求。在信号员排列?7道的调车进?路时既不提醒?信号员将21?号道岔扳至反?位，也不按规定对?控制台进行盯?控确认，仅凭信号员进?路好了的汇报?就盲目通知司?机作业，是事故发生的?重要原因。同时车站值班?员在编制调车?作业计划时，缺乏必要的安?全预想，对7道存有5?2辆车，调机再带18?辆车进行连挂?则势必造成压?标作业缺乏警?惕，在作业计划中?既没有要求顶?过S7信号机?，也没有强调注?明“三压”作业的要求，导致作业过程?混乱。 调车长不负责?任。在指挥调机由?7道牵出时，仅凭车站值班?员的一句“7道出进路好?了”的联控，就盲目指挥机?车牵出，未对进路需人?工准备的27?#、21#道岔的开通位?置进行再度确?认。 干部上岗形同?虚设。车站值班员1?0：00分通知车?站站长上岗监?控，站长到岗后。却没有把主要?精力放在调车?作业的监控上?，在明知370?07次I道通?过后就要继续?进行切正线作?业的情况下，离开监控的关?键点，去货场处理其?他事务，安排副站长顶?岗，也未向副站长?交待清楚相关?注意事项、作业重点，致使调车作业?的关键点失控?，盯岗干部在盯?岗过程中对信?号员明显的臆?测行事、违章作业和明?显的正线道岔?开通错误视而?不见、听而不闻，使干部盯控仅?仅成为一个形?式，干部上岗形同?虚设，未能有效的防?止事故发生。 二、2007年“4.2”武昌站职工轻?伤事故 事故概况： 2007年4?月2日武昌站?运转车间一班?5404调车?组在车辆段进?行库内甩挂作?业，作业计划23?道+9、2道—1、23道+6，4月3日0：40分左右，作业至23道?+6与23道原?存停留车辆（4辆）连挂时，由于钩销未落?槽，致使原存留车?辆溜逸，3勾连结员杨?磊（现年25岁）违反调车作业?标准，徒手用道渣止?轮防溜，导致右手中指?受伤，送医院手术后?，从中指中节以?上截指，构成人身轻伤?事故。 原因教训： 1、在武昌站“4.3”事故中连接员?杨磊反复违章?，在负责23道?—6，与23道原存?车（4辆）连挂时未按规?定对原存车进?行防溜的情况?下就指挥车辆?连挂，在存车车辆溜?逸的情况下，又违反人身安?全的规定，徒手使用道渣?止轮，直接导致了事?故的发生。 2、班组长的安全?管理和安全互?控责任不落实?。在“4.3”事故中，调车长未认真?督促调车组人?员携带止轮木?作业，同时在作业中?未得到连接员?存车防溜已采?取的联控汇报?的情况下，仅凭连接员的?可以连挂的报?告就指挥调机?进行连挂作业?，完全放弃作业?中的安全监护?和安全互控责?任。 三、2007年江?岸站“10.12”调车脱线D类?一般事故 事故概况： 2007年1?0月12日，江岸车站运转?二班货场区调?车组执行2号?计划，17时35分?当作业至第1?8钩货9＋5，货10＋2时，单机连挂停留?于9道外方8?#道岔上的5个?车（该5个车在1?号计划作业时?未放入9道内?方