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浅析高速公路中大体积混凝土使用 　　【摘要】通过优选原材料、调整配合比、采取适当的施工和养护措施,对高速公路中大体积混凝土的温度裂缝进行了控制。研究结果表明:采用低热水泥和级配良好的骨料,降低水泥用量,掺入粉煤灰,采取适当的施工和养护措施,对大体积混凝土的裂缝控制具有积极的意义。 　　【关键词】大体积混凝土;温度裂缝;原材料;配合比;施工养护 　　 　　0.引言 　　随着国民经济的高速发展,建筑技术也在飞速进步,高层、超高层建筑、大型设备基础、高速公路、大坝等大量出现,在这些结构中,大体积混凝土被广泛的使用。与普通混凝土相比,大体积混凝土具有结构厚、体积大、钢筋密、工程条件复杂和施工技术要求高等特点,除了满足强度、刚度、整体性和耐久性等要求外，主要应解决好控制温度变形的发生和开展。混凝土温度裂缝产生的主要原因是由于混凝土的导热性能差，其外部的水化热量散失较快，而积聚在结构内部的水化热则不易散失，造成混凝土各部位之间的温度差和温度应力，当表面拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝，给工程带来不同程度的裂缝。 　　在高速公路建设中，常常伴随大桥、特大桥的建设，其中锚体部位多属于大体积混凝土。为了降低大体积混凝土的温度，控制温度裂缝，需要工程人员能够深刻了解大体积混凝土中温度变化所引起的应力状态对结构的影响，认识温度应力的一系列特点，掌握温度应力的变化规律，了解大体积混凝土温度裂缝产生的机理，这对于制定有效的施工方案，保证施工质量能起到至关重要的作用。本文将在原材料的选用、配合比设计、施工和养护等几个方面控制高速公路大体积混凝土的温度裂缝。 　　1.原材料选择 　　1.1水泥品种 　　为保证混凝土具有良好的工作性嫩和足够的轻度，必须保证大体积混凝与的胶凝材料用量，但高水泥用量也会带来高水化热。从材料选用的角度来说，选用水化热降低的水泥配制混凝土，将有利于降低混凝土水化热，从而有利于混凝土的温控和防裂。 　　为了验证不同水泥对混凝土水化热的影响，选用了3种中热水泥和1种普通水泥配制混凝土，并测试了混凝土的绝热温升，水泥的水热化及混凝土温升试验结果见表1. 　　从表1可以看出，相同强度等级的普通硅酸盐水泥，其水化热高于中热水泥；使用中热水泥配制的混凝土，其水化热较低，可以减少混凝土的绝热温升，这对于大体积混凝土的温控是有利的。因此，对于高速公路中大体积混凝土施工，建议选择中热水泥进行混凝土配合比设计。 　　相关研究结果表明[1]:由于矿物成分及掺加混合材料数量的不同，水泥的水化热差异较大，普通硅酸盐水泥铝酸三钙和硅酸三钙含量高，混合材掺量相对较低，水化热较高。为了降低水化温升，减小体积变形，大体积混凝土一般不宜使用水化热高的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，应当使用中热硅酸盐水泥。 　　1.2骨料 　　粗骨料：尽量选用级配良好的粗骨料[2],因为粗骨料级配越好，空隙率越小，总表面积越小，单位水泥用量越小，水化热就随之降低，对防止裂缝的产生有利。 　　细骨料：宜采用级配良好的中砂和中粗砂[2],最好用中粗砂，因为中粗砂比细砂空隙率小，总表面积小，这样混凝土的用水量和水泥用量就可以减少，水化热降低，裂缝就减少；另一方面，要控制砂子的含泥量，含泥量越大，收缩变形就越大，裂缝就越严重。因此，细骨料尽量用干净的中粗砂。 　　相关研究表明[3]:骨料在混凝土中的体积超过50%，在成型阶段是一种导热介质，因此，选择导热系数高、热传导能力强的集料，可有效较低混凝土的内外温差T值。另外集料自身的温度对水化热的产生也有一定的影响，有关大体积混凝土工程的资料表明，集料自身温度越高，水化热也就越大。因此，在制备混凝土时，应根据当日气候和集料温度，对集料进行必要的降温处理，达到理想效果后，按配合比进行原材料称取时，应适当考虑砂石用水降温后的含水率变大情况。 　　2.配合比设计 　　2.1水泥用量对混凝土水化热的影响 　　为了研究水泥用量对混凝土水化热的影响，试验了不同水泥用量对水泥水化热的影响试验，试验中的水泥用量分别是320,340,360,380,400kg/m3,分别对应试验编号为A-1、A-2、A-3、A-4、A-5，试验结果见图1. 　　图1不同水泥用量下水泥水化热产生过程 　　图1表明，混凝土中水泥用量越大，同龄期水化热升高越大，降低水泥用量对混凝土的温度控制和抗裂能力的提高有积极意义。试验表明：当水泥用量达到400kg/m3，可使7d水化热升高10%。 　　相关研究表明[1]:水泥水化产生的水化热是大体积混凝土发生温度变化从而导致体积变化的主要根源。干湿和化学变化也会造成体积变化，但通常都远小于水泥水化热产生的体积的变化。因此，除采用水热化低的水泥外，要减少温度变形，还应降低水泥用量。 　　2.2粉