以市场入力建立机车加速耐久测试程序之研究-财团法人车辆研究测试中心.PDF

以市場入力建立機車加速耐久測試程序之研究 財團法人車輛研究測試中心 張榮明、林根源、陳宥辛 jrm@artc.org.tw 摘要 20世紀 50 年代後體認到試驗條件過於嚴苛，並不合 本研究的主要目的在於建構一個符合機車市場 理。因此，開始針對市場使用之入力進行量測及研究， 使用入力狀況之加速耐久驗證程序。研究中以速克達 以便進行測試之規劃。相關研究包括1967年福特汽車 機車為入力量測用車，應用即時雨流計數方法(rainflow W. G. Dixon and G. J. Kuchera[1]利用市場入力與試車 counting method) ，於台灣市場道路及車輛中心試車場 場及實驗室之相關性分析進行縮短測試時程之研究。 道路進行道路之入力量測。量測道路包含有台灣北、 1970年英國MIRA La Barre, R.P. , Forbes, R.T. 及 中、南、東四個區域之省縣道路、市區道路、山區道 Andrews 等[2]針對路面波形量測與分析進行研究。1974 路及車輛中心試車場之標準不良路、瀝青不良路及砂 年通用汽車John R. Peterson[3]針對使用者入力進行資 礫路等。並針對所量測所得的市場與試車場雨流計數 料收集及分析。1987年Stephen A. Nolan和 Nigel A. 之入力資料，進行不同區域道路之入力分析比較。最 Linden[4]介紹有關於整合實驗室模擬測試與車輛開發 後，再以線性組合方式進行入力相關性分析，建立一 之縮短產品開發週期的方法。 1991年Gail E. Leese 及 個符合消費者使用狀況之實驗室測試用的加速耐久測 Robert L. Mullin[5]針對疲勞分析方法於車輛模擬測試 試程序，以便做為台灣地區機車產品開發時之產品耐 的應用進行討論。文中主要說明如何利用疲勞分析方 久性確認測試的依據。由量測的入力結果可知，台灣 法將一個試車道入力對應至另一試車道及實驗室之測 北、中、南、東四個區域道路之入力差異不大，顯示 試。 1998年Bernhard Grunder, Michael Speckert and 台灣各地道路品質一致。所建立之加速耐久測試程序 Mark Pompetzki[6] 以兩流計數矩陣之最佳化進行耐久 之加速比，一般型耐久程序約為 4.6倍，而加速型耐久 測試程序之設計。 2004年Suyog M. Panse and Santosh S. 程序約為 15.2倍。若以加速型程序而言，即 1 公里之 Gosavi[7] 利用印度市場入力為基礎建立汽車及零件 耐久測試程序入力測試等效於市場道路 15.2 公里之損 的耐久測試程序。 2005 年 Ragnar Ledesma, Leonard 傷，即若車架結構符合所建立之加速耐久測試程序 Jenaway, Yenkai Wang and Shan Shih[8] 以試車場入力進 3289 公里時，可代表其符合於市場 50000 公里之耐久 行商用車懸吊多軸耐久測試方法之建立。 Salman Haq 性。 及 Yung-Li Lee[9] 等人於2007年以密西根市場道路入力 關鍵詞 ：雨流計數、相關性、加速耐久。 進行車輛懸吊系統測試程序之建立。