铁路机车设备维修问题的研究方案cteaaj5m.doc

毕业设计（论文）基本内容和要求： 1.了解先进维修理论的现状与发展趋势； 2. 对铁路机车相关设备进行调研，了解其维修（尤其是状态修）的现状，进行总结评价； 3.收集有效数据，提出进行状态修的可行方案。 毕业设计（论文）重点研究的问题： 1．如何有效收集设备的实际故障情况； 2．探讨设备状态修的可行方案。 毕业设计（论文）应完成的工作： 了解设备维护的基本理论、现状与发展趋势，尤其是状态修的相关理论； 了解我国铁路机车设备维护的现状，尤其目前已实行状态修的情况； 收集实际数据，以维修理论为基础进行分析； 探讨设备状态修的可行方案。 参考资料推荐： 查阅国内外相关文献15篇 Andrew K.S. Jardine,《维修、更换与可靠性》，CRC 其他要说明的问题：无 文献综述： 维修的概论 基本含义 设备在使用过程中，其零部件会逐渐产生磨损、变形、腐蚀等现象。为了恢复其功能和精度而采取的更换，或修复磨损、失效的零件，并对整机或局部进行拆装、调整的技术活动 [1]。 1.2 分类 维修的类别是根据由不同原因促成并在不同地点、不同时间发生且用不同方式进行的各种维修活动来划分的。整个维修可以分成预防性维修和事后维修两大类[2]。 1.2.1预防性维修 为防止装备在使用中出现故障，应制定计划对装备进行维护，以保证其正常工作。时间计划维修 预先制定计划的预防性维修。 1）定时维修 属于时间计划的预防性维修的一种。按预定的时间间隔对同一类装备，或一个装备的同一类零部件成批地进行维修或更换。 2）役龄维修 属于时间计划的预防性维修的一种。投预定的装备或零部件的工作年限 3）状态修 通过仪器检查和监视装备使用过程中的工作状态．追踪并记录可能导致故障的恶化趋势，并对这种恶化趋势的临界值进行报警，从而使之在发生故障之前进行维修。这也是一种预防性维修。 1.2.2事后维修 故障发生以后，为使产品恢复到使用状态所进行的维修。处理未经预防性维修的装备的故障，通常叫做普通事后维修。处理经预防性维修出现的故障，叫做紧急维修。 1.3 状态修 本课题主要以预防维修理论为基础，状态修理论为重点，了解我国铁路设备维修状况。通过实地调研收集数据，建立模型分析，发现存在的不足，提出改进方案与最优策略。 状态修的实质是将目前的定期、定型和分解型的维修方式改变为实时、在线式的状态监测，通过对车辆的技术诊断，随时掌握设备出现的故障及运转工况，有效地确立以功能为中心和非分解型的设备维修方式。其先进性与合理性在于，它能根据设备当时的实际状况(状态信息)，确定其是否需要维修，何时维修最恰当，确定需要维修的设备则立即施修，无需修理的则免维修，去掉了维修中的盲目性。 文献指出，我国铁路设备维修在某些零件的维护上已经开始进行状态监测维修。如在线式状态检测—轴温监测、车轮形状缺陷监测系统、车辆检修技术诊断等。可见，对不同的机车零件应采用不同状态修监测技术，使得最合理化、最经济化。 1.3.1实行状态修的依据[3] 机车入厂(段)后不再象过去一律大拆大卸，而是根据状态来决定有关部件的修理范围。决定状态好坏的主要依据是: 计算机信息系统提供的机车及部件履历 (2) 以机油光谱分析为主的检测诊断系统 (3) 车载微机控制诊断系统提供的信息 (4) 必要的人工检查 1.3.2状态修优点[4] 主要表现在: (1) 维修周期较长，而在修时间较短。 (2) 以数量少、规模小的厂段，完成了较多的机车维修任务。 (3 )劳动生产率高，经济效益好。 铁路维修发展状况 当今世界各国铁路货车采用的检修制度，可以分为计划预防检修制度和按技术状态检修制度两大类型[5]。计划预防检修是指：根据车辆主要零部件的损伤规律和使用期限，确定合理的检修循环结构和检修周期．在尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防车辆故障发生的一种检修制度；按技术状态检修是指：车辆在运用中发生故障时才进行修理，发现一件故障就修理一件，每次修理无一定的作业范围及检修工作量，对车辆不作彻底修理，车辆使用到规定年限就报废的一种检修制度。 长期以来，我国铁路机务系统的设备维修一直延用传统的计划修理模式，每年编制设备大、中、小修计划（将全部设备按三个月为一个小修周期、三个小修周期为一个中修周期、三个中修周期为一个大修周期的模式），设备的中小修工作量占全年设备维修工作量的70%以上[6]。造成计划修过度现象，机车检修从预防修逐步过渡到状态修是机务系统修制改革的一个奋斗目标[7]。 铁路维修存在的问题[8] 1、检修周期短，而且仅以时间为间隔，未加考虑实际机车的走行公里数。 造成检修周期短、修理频率过高的原因，在于机车的技术状态并不十分理想，甚至有些机车破损待修。一方面是由于我国机车数量不足，运量大，运用效率高，使用