道路工程之道路线形设计（第2部分）.pptxVIP

JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=JD5 R= Ls=2．图中的两种主要线条 地面线：是根据中线上各中桩点的地面高程点绘出的一条不规则的折线，反映了沿路中线地面的起伏变化情况。 地面线上各点的高程，称之为地面标高。 设计线：是经过技术上、经济上以及美学上等多方面的综合比较后定出的、由直坡线和竖曲线组成的一条具有规则形状的几何线形，反映了道路路线纵断面上的起伏变化情况。 设计线上各点的高程，称之为设计标高。 填挖高度：同一桩号的设计标高与地面标高的差值。设计线高于地面线的各桩点需要填方，反之需要挖方。3．纵坡度 路线纵向坡度，简称纵坡度。是同一坡段上两点间的高差与水平距离的比值。 纵坡有上坡和下坡之分。 坡线的坡度值为式中： i——纵坡度，%，按路线前进方向，上坡为正，下坡为负； H1、H2——按路线前进方向为序的坡线两端点的标高，m； L——坡线两端点间的水平距离，称作坡线长度，简称坡长，m 。转坡角 4．竖曲线 转坡点：相临两坡线的交点。 转坡角：转坡点前后两坡线的坡度差。转坡角大于零，设凸型竖曲线；转坡角小于零，设凹型竖曲线 。 竖曲线：在转坡点处平顺连接相临两坡段的竖向曲线。纵坡设计的任务是：根据公路的技术等级和地区的自然条件，经过技术经济比较，确定合理的坡度、坡长和进行竖曲线设计。二、 纵坡设计的一般要求1．满足“标准”中有关纵坡的各项规定与要求。2．纵坡应尽量平缓，起伏不宜过大和频繁，并应尽量避免使用极限值，同时还应考虑对农业的影响（农田水利建设、农用机械行走等）。3．应综合考虑地形、地质、气候等自然条件对纵坡的影响。采取适当的措施，保证公路的稳定和畅通。4．尽量减少土石方及其它工程量，以降低工程造价。三、最大纵坡1．概念及影响因素 概念：公路最大纵坡是根据公路技术等级和自然条件所规定的纵坡最大值。 影响最大纵坡的主要因素有：汽车的动力特性（即爬坡能力）、公路技术等级、自然条件、车辆行驶的安全性、以及工程经济与运营经济等。 各级公路最大纵坡的规定，见表1-4-21。设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%高原纵坡折减 在高海拔地区，因空气密度下降、进气不充分而使汽车发动机的功率减小，导致汽车的爬坡能力下降；汽车水箱中的水易于沸腾而降低甚至破坏冷却系统。为此，在高原地区的道路纵坡设计中应适当采用较小的纵坡度。 位于海拔 3000m 以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按下表的规定予以折减。但是，折减后若小于4%，仍采用4% 。海拔高度（m）300050005000折减值（%）123四、最小纵坡1．概念 在挖方路段以及其它横向排水不良路段，所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。2．规定 各级公路均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。五、陡坡坡长限制与坡段最小长度1．陡坡坡长限制（1）最大坡长 限制最大坡长的目的：山岭重丘区公路，当连续纵坡大于5%时，由于纵坡陡而长，而影响到上坡车辆的行驶速度和下坡车辆的行驶安全。为此，应适当限制陡坡的长度，并在合适的位置处设置缓和坡段。（2）缓和坡段 当连续纵坡大于坡长限制值时，应在不大于表1-4-24所规定长度处设缓和坡段。用以恢复在陡坡上上行车辆降低过多的速度；另一方面，也可减缓下坡车辆的行驶速度，保证陡坡路段的行车安全。 缓和坡段的纵坡度应不大于3%， 其长度应不小于该级公路相应的最短坡长。缓和坡段的具体位置应结合纵向地形起伏情况，尽量减少填挖方工程数量，同时应考虑路线的平面线形要素对缓和效果的影响。（3）坡段组合 当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组成时，应对纵坡长度受限制的路段进行组合设计，计算公式为：式中：li ——第 i 坡段的实际坡长，m； Li ——第 i 坡段允许的最大坡长，m。5%4%200m500m计算可得： 150m [例]：V=60km/h时，针对4%、5%和6%的连续上坡，其坡长设计使用值分别为500m、200m和时，试计算的最大值为多少？6%解： 根据题意有 故要求坡道的行程Lmin≥， 其中t=9～15s。2．最小坡长 限制最小坡长的目的： （1）变坡点过多，使换档频繁、行车不稳定，而且视觉和视距条件差； （2）布设竖曲线的需要：L≥T1+T2 式中：——合成坡度，%；——超高横坡度，%；——路线弯道上的坡度，% 。六、合成坡度 合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡（或路拱横坡）组合而成的坡度，其方向即为流水线方向。合成坡度的计算公式为：1．最大合成坡度 目的是尽可能地避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适地运行。公路等级高速公路一二三四设计速度（km/h）12010080100