地铁工程第三讲(4学时设计1.pptx

讲 解 内 容线路设计限界设计轨道与路基设计车站建筑与结构设计高架结构设计工程防水设计线 路 设 计线路总体设计 线路设计是在已经确定的城市轨道交通线网条件下，研究某一条或某一段线路的具体位置，确定相关细节，包括线路的路由方案、敷设方式以及站点选择等。线 路 设 计线路设计主要原则1.线路走向和位置应符合地铁线网规划要求。重点地段应进行不同经路方案的比选。 2.线路力求直顺，尽量减少小半径曲线数量，以利提高运行速度。 3.适当控制车站间距，以利提高旅行速度。 我国地铁平均站间距大多在1.2-1.4km，其旅行速度在35-37km/h。北京城铁13号线平均站间距2.6km，旅行速度42 km/h。4.单圆单线平行隧道的线间距一般不少于两倍隧道外轮廓直径（即12.4m）；困难情况下短距离内可以采用9.2m。线 路 设 计线路设计主要原则5.交叉渡线的线间距为4.6m或5.0m。侧式车站站内线间距可取为4.6m，当车站为曲线站时，线间距建议取5.0m。（适用于A型车） 6.区间线路最大坡度一般不大于30‰；困难地段不应大于35‰。联络线、车辆段（停车场）出入线的最大坡度不宜大于40‰。7.合理设置配线 车站配线是保证地铁正常运营、实现列车合理调度，以及在故障情况下组织列车运行的辅助性线路。车站配线的作用是通过与正线不同形式的连接，组成不同的列车运行进，满足列车运行需要。线 路 设 计线路的走向与路由1、所需资料2、线路方向及路由选择 1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素 (1)线路的作用 (2)客流分布与客流方向。 (3)城市道路网分布状况。 (4)隧道主体结构施工方法。 (5)城市经济实力。线 路 设 计线路的走向与路由2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。线 路 设 计线路的走向与路由3)路由方案比选 路由对线路工程建设和城市发展影响重大，应多做路由方案比较。吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的主要内容。线 路 设 计线路的走向与路由4)影响线路的走向与路由确定的因素 （1）线路的性质、作用及地位 （2）客流集散点和主客流方向 （3）城市道路网及建设状况 （4）线路的敷设方式和技术条件 （5）与城市发展的近远期结合线 路 设 计线路的走向与路由 线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图，结合线路的技术条件和地形地貌，提出2～3个可供选择的方案，以进行方案比选和论证。线 路 设 计线路敷设方式地下线 一般选择在城市中心繁华地区，是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。地面线 是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。高架线 介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。 一般在城市中心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时宜采用高架线或地面线。线 路 设 计线路位置方案比选1) 线路条件比较：包括线路长度、曲线半径、转角等。对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案，若半径大于或等于400 m，则不宜增加工程造价来换取大半径曲线。线 路 设 计线路位置方案比选2) 房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质量、使用性质、拆迁难易等的比较。质量差的危旧房屋可以拆，住宅房易拆迁，办公房次之，工厂厂房难拆迁；学校、医院等单位，一般要邻近安置；商贸房异地搬迁，在市场经济的条件下，拆迁难度大。 线 路 设 计线路位置方案比选3) 管线拆迁比较：包括上下水管网、地下地上电力线(管)、地下地上通信电缆线(管)、煤气管、热力管等的数量、规格、费用及拆迁难度比较。大型管道改移费用高，下水管改移难度大。 线 路 设 计线路位置方案比选4) 改移道路及交通便道面积比较：包括施工时改移交通的临时道路面积及便桥，恢复被施工破坏的正式路面及桥梁等。5) 其它拆迁物比较：不属于上述拆迁内容的其它拆迁。 线 路 设 计线路位置方案比选6) 地铁主体结构施工方法比较：包括施工的难易度、安全度、工期、质量保证、市民生活的影响等方面的综合分析评价。 线 路 设 计线路形式线路包括正线和配线两部分。其中配线包括折返线、停车线、车辆段出入线、支线、安全线、联络线和渡线7种。　折返线是用于列车在起点站、终点站和中间折返站折返调头的辅助线路。折返线按配线形式分为双线折返线、单线折返线两种。列车在折返站掉头