25型系列客车简介.doc

PAGE PAGE 1 25型客车简介 1. 25A型客车 25A型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日和谐元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，1989年到1990年间一共制造168辆客车，也称为“168”客车。25A型客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。采用206型/209型(改进)转向架。构造速度每小时140公里，最大允许速度120km/h，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。这批客车属于试验性质，采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。车辆技术达到20世界80年代国际水平。自1990年起25A型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营。25A型客车涂装主色调是橘红色和白色与后来的25G型客车相似。 2. 25B型客车 25B型客车是普通的升级换代车。1991年，在168辆25A型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂在25A型客车的基础上同时研制了不带空调的25B型客车和25G型空调客车。25B型客车设的计技术条件均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25A/25G型采用发电车集中供电。25B型整车采用耐候钢板，无中梁、无压筋的筒型整体承载结构，铝合金上半开式车窗，折页式车门。采用209T/206G型转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120km/h，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。1993年首批25B型客车首次投入运行。中国铁路25B型客车涂装通常为绿色车身配黄色色带。 3. 25C型客车 25C型客车是铁道部于20世纪90年代中期与韩国合作设计的用于广深铁路的高速客车，同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年签订合同，客车由长春轨道客车和韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间制造共30辆。韩进重工负责不锈钢车体的设计，长春轨道客车负责提供200km/h级别CW-2A型和CW-1A型高速转向架，设计最高运行时速为200公里，是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，是当时中国唯一的200km/h级别高速客车车厢。当时是中国最先进的铁路客车。采用自动感应控制门，气密式风档，发电车装有全车故障自检测监控系统。在实际使用中发现转向架在高速运行的表现和构架强度都有不足，所以运行时最大运行速度限制在160km/h，后来更将所有25C型车厢速度标记为140km/h。25C型客车在1998年配属给广州铁路集团并开始在广深铁路线运营。25C型生产成本过高，因此之后并没有继续建造。 4. 25G型客车 25G型客车（G代表改进型）是1991年在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产要求，长春客车厂在25A型客车的基础上研制。25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。25G型在在保证质量及性能前提下，将25A型客车组件国产化，降低了生产成本。采用209T/ 206G/ 206P型转向架。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120km/h，这是因为无法满足平直道上达到紧急制动距离800米的要求。25G型客车于1992年起生产，制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25G型客车最早于1992年运用于京沪线直达特快列车。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。中国铁路25G型客车涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。 5. 25Z型客车 25Z型客车最初是为广深铁路研制的铁路客车，主要用于中短途城际特快列车。25Z型准高速客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu）。采用206KP/206WP/CW-2/209HS型转向架。构造速度为160km/h，最高试验速度达183km/h。由青岛四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制制造，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由于25