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浅谈提速道岔常见病害及整治措施 　　摘要:1997年铁路实施提速以来,全路主要干线上大部分更换了各种提速道岔,这些提速道岔上道后,出现了很多不同程度上的安全隐患,针对提速道岔常见病害产生的原因,提出相应的整治措施。 　　关键词:提速道岔 病害 整治 措施 　　 　　0 引言 　　 　　自1997年全路实施提速战略以来,提速线路养护维修的标准在不断的提高。而提速道岔作为轨道的重要组成部分,在线上运用以后,存在着不同程度上的病害,有的甚至发生辙叉心轨、翼轨裂纹、折断等严重病害。因此,如何对提速道岔病害进行整治已成为工务工作的当务之急。我结合现场实践和教学经验,分析提速道岔常见病害产生的原因,并有针对性的采取相应的整治措施,现将其总结如下: 　　 　　1 提速道岔基本情况 　　 　　提速区段大部分采用了60kg/m―AT型提速道岔,综合维修以大型养路机械作业为主,线路工区结合设备状态做好保养修,临时补修由机械化检修工区完成。道床全部采用Ⅰ级优质道砟。但受道岔自身构造及大型养路机械数量所限,大型养路机械不能及时按《修规》标准进行捣固,打磨等作业。造成提速道岔不断产生各种病害。 　　 　　2 提速道岔常见病害及产生原因 　　 　　2.1 尖轨与基本轨不密贴产生原因 　　①基本轨框架尺寸,尖轨动程不符合规定;②尖轨顶铁过长;③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当,基本轨或尖轨有硬弯;④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够;⑤道岔爬行,四股钢轨错位,各设计对应点不对应。 　　2.2 转辙部分轨距扩大产生原因 　　①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙,经过列车长时间的碾压,造成框架尺寸扩大;②螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细,垫板圆孔扩大,加之制造误差导致轨距扩大;③尖轨、基本轨侧磨严重;④轨距块安装号码不正确。 　　2.3 尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因 　　①尖轨处于半自由伸缩状态,容易产生爬行;②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯,上道后与基本轨不密贴,列车通过时易造成晃车;③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动,因阻力不足易造成心轨爬行。 　　2.4 钢轨接头病害产生原因 　　①上下、左右错牙。造成钢轨接头上下错牙的主要原因:一是更换新钢轨,新旧钢轨存在高差;二是接头夹板一端有磨耗,使两钢轨轨端产生“台阶”;造成钢轨接头左右错牙的主要原因,一是接头螺栓松动,二是钢轨存在硬弯。②轨端掉块。原因是钢轨轨端产生飞边后,夏季轨温不断升高使接头轨缝顶瞎,钢轨接头在列车巨大的动压力作用下,两端钢轨上下错牙,造成轨端掉块。③接头处岔枕空吊。主要原因一是岔枕捣固不实,二是道床冒泥,三是接头处轨面不平顺。 　　2.5 长心轨断裂和易拱腰、可动心轨与翼轨不密贴产生原因 　　①长心轨断裂和易拱腰是由于长心轨顶端过早受力;②可动心轨与翼轨间不密贴。 　　2.6 滑床板及护轨垫板开焊产生原因 　　①滑床板及护轨垫板设计本身存在缺陷,在作业中不易捣固,很容易造成暗坑、吊板、开焊;②滑床板开焊原因是焊接质量低,焊层薄,滑床板所能承受的拉力小。另外,滑床板与钢轨轨底不完全密贴,受到列车荷载作用,滑床板开焊;③护轨垫板开焊是由于焊接质量低,焊层薄,强度低。开焊后导致护轨平直段轮缘槽宽度不满足《修规》要求。 　　2.7 混凝土岔枕尼龙套管失效产生原因 尼龙套管失效是由于组装时各种人为原因伤及尼龙套管和枕下空吊板,加之涂油周期不当,个别螺栓存在折断的现象。 　　 　　3 提速道岔病害的整治措施 　　 　　3.1 尖轨与基本轨不密贴 　　尖轨与基本轨不密贴,应采取以下措施进行调整: 　　①严格按标准控制两基本轨间的框架尺寸,使框架尺寸保持在允许范围以内。②采用拨、改、弯等方法,调整直基本轨方向,调整曲基本轨第一、二弯折点位置及弯折矢距,使第一、二弯折点间成直线。③尖轨竖切部分可利用专用液压尖轨调整器,对尖轨的线型进行调整,保证尖轨与基本轨密贴良好。顶铁太短应采取在顶铁与基本轨间加垫调整片的方法来解决。④尖轨硬弯,一是更换;二是在天窗时间内,与电务人员配合,用液压尖轨调整器进行调整。 　　3.2 转辙部分轨距扩大 　　为保证道岔轨距经常处于良好状态,应有计划的对轨距扩大进行整治,整治方法如下: 　　①不同号码的轨距块不能解决时,可在垫板孔内增加厚度不等的半圆形铁片,或安装轨距拉杆来控制,拉杆长度、数量,安装位置应根据具体情况来确定。②曲基本轨重新进行弯轨处理,调整弯折点位置和弯折矢距。③使用绝缘轨距杆将其两股钢轨固定,防止轨距扩大,同时使用加宽轨距挡块,消灭轨距挡块与钢轨侧面离缝现象。提速道岔安装绝缘轨距杆时应提前测试,以提高轨道框架