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高速铁路隧道整体式仰拱移动模架施工技术 摘要：文章以成渝客运专线四方碑隧道的仰拱施工为例，探讨采用整体式仰拱移动模架施工高标准高速铁路隧道仰拱的方法和配套技术，确保工程质量，提高工程效率，给其它类似工程提供参考和借鉴。 关键词:铁路隧道;整体式仰拱移动模架;施工技术 abstract: taking into chongqing passenger dedicated line the four winds of the arch tunnel construction supine tablet as an example, this paper discusses adopt and yang arch movable formwork high-speed railway tunnel construction high up the methods and supporting technology arch, ensure the engineering quality, improve the efficiency of the project, to the similar projects for reference. keywords: railway tunnel; integral yang arch movable formwork; construction technology 中图分类号：u45文献标识码：a 文章编号： 1工程概况 新建铁路成渝客运专线全长308.59公里，设计最高时速350公里每小时，是西南第一条高速铁路。四方碑隧道位于四川省内江市境内，隧道起止里程为dk140+582.567～dk141+310，全长727.433m，围岩等级为ⅳ、ⅴ级，地质情况复杂，该隧道为架梁通道上的首个隧道，工期较紧。 2仰拱移动模架适用性及优势 高速铁路隧道施工不仅对仰拱至掌子面安全距离有严格的要求，而且为满足客运专线排水及受力要求，要求仰拱开挖完成后必须及时封闭，仰拱和仰拱填充混凝土施工分开浇筑，且仰拱必须一次性浇筑。本项目采用整体式仰拱移动模架，不仅解决了仰拱一次性浇筑及仰拱浇筑缝的问题，保证了工程质量，而且在很大程度上降低了施工人员的劳动强度，提高施工效率，节约了施工成本。 图2-1仰拱结构及仰拱施工示意图 3整体式仰拱移动模架施工工艺 3.1整体式仰拱移动模架结构及设计原理 整体式仰拱移动模架分为五大系统：（1）端头梁系统；（2）栈桥系统；（3）中心水沟模板系统；（4）行走系统；（5）模板系统，如图3-1，各系统的组要结构及作用如下： 图3-1整体式仰拱移动模架效果图 （1）端头梁系统 端头梁系统的作用是将模板系统、栈桥系统及行走系统连接为一个整体，起到仰拱端头侧模加固及水沟、栈桥在端头梁上行走的作用。端头梁系统由主梁、横梁、竖肋、横肋、支架、三角支架组成，主梁、横梁、竖肋、横肋均采用工20b型钢，梁间连接及加固采用槽12加强连接。 图3-2整体式仰拱移动模架示意图 （2）栈桥系统 栈桥系统共设置4个栈桥，每个栈桥全长19m，宽1.2m，用于行走施工用车辆如挖掘机、自卸汽车（最大载重量30t）等。单个栈桥主梁采用5根工36c组成，圆弧肋采用5根工20b组成，主梁与圆弧肋之间支撑连接采用14mm厚q235b钢板加工成方盒，间距1m，面板采用4m厚花纹板。 （3）中心水沟模板系统 中心水沟模板用于浇筑仰拱填充时的水沟模板，全长8.4m，高0.7m。竖肋采用工18，间距1m，端头板采用槽18b，面板采用6mm厚q235b钢板。 （4）行走系统 行走系统设置在端头梁主梁的横梁上，用于栈桥的移动，行走系统主要由轮轴压板和卡板组成。 （5）模板系统 模板系统有两块曲面模板及桁架组成。曲面模板和桁架采用绞耳连接，可以向内侧转动。曲面模板 面板采用6mm厚q235b钢板，主肋采用槽10，间距25cm，肋间用10mm厚q235b钢板设置加劲板，间距1m，背部支撑采用端头梁桁架结构。 图3-3模板系统示意图 3.2整体式仰拱移动模架施工流程 整体式仰拱移动模架施工工艺流程如下：隧底开挖及清理→架立钢拱架→仰拱喷射混凝土→混凝土养护→纵环向盲管安装、防水板铺设、纵向止水带安装→绑扎衬砌钢筋→移动模架就位、立挡头模板、安装环向止水带→浇筑仰拱混凝土→混凝土养护→仰拱模板前移就位→中心水沟模板架设→仰拱填充混凝土施工→混凝土养护。 3.3整体式仰拱移动模架工作顺序 整体式仰拱移动模架的一个施工循环分为三个作业区段，如图3-4： 图3-4整体式仰拱移动模架施工顺序示意图 （1）一、二作业区段开挖至隧底标高，进行仰拱喷射混凝土施工。 （2）一作业区段进行仰拱钢筋绑扎和防排水设施施工，施工完成后将整体式仰拱移动模架移动至一