轨道交通车辆段综合开发的交通规划策略探讨-广州交通规划研究院.PDFVIP

轨道交通车辆段综合开发的交通规划策略探讨 缪江华 广州至信交通顾问有限公司 广州 510030 摘 要：论文首先分析轨道交通车辆段综合开发原则、模式特点及交通规划存在诸多难题， 然后基于“高效安全、绿色低碳”交通理念，提出多种模式的道路网络衔接与两层次的公共 交通衔接策略，指导了广州市多条轨道交通线车辆段综合开发项目交通规划和建设。 关键词：轨道交通；车辆段综合开发；交通规划策略 中图分类号：U491. 1 引言 随着全国城市轨道交通建设的深入发展，用于地铁机车停放、检查的地铁车 辆段的选址和占地已经成为城市发展中突出的矛盾。车辆段占地面积大，若仅作 为车辆段功能使用，对于寸土寸金的城市实属浪费。为了解决突出的用地矛盾， 提高土地使用效率，我国部分城市如北京、上海、深圳、苏州、杭州等地已尝试 在地铁车辆段上盖进行物业开发，并已有建成的成功案例，极大地改善了土地产 出和空间环境，同时间接带动了周边地区的土地开发，是土地集约利用背景下拓 展城市发展空间的重要途径。 由于车辆段综合开发项目尺寸跨度大、建设强度高及与地面的高差大，存在 交通衔接通道少、与地面交互不便利等问题。因此，如何解决好上盖物业进出交 通及与地区交通的衔接问题，同时减少车辆段综合开发后对周边地区交通产生分 割影响，成为轨道交通综合开发项目能否成功的关键因素之一。 2 地铁车辆段综合开发原则及模式特点 2.1 地铁车辆段综合开发原则 （1）集约利用土地资源及平衡地铁建设资金缺口的原则 在现有建设用地规模上挖潜土地资源，增加可开发利用空间；通过上盖开发 的绿化及消噪设计，减少地铁车辆段产生的景观破坏和噪声等不利影响。同时按 照广州市近期轨道交通线网建设规划，到2018 年，地铁建设预计存在2003 亿元 的建设资金缺口，需通过轨道交通沿线土地开发筹集，地铁车辆段综合开发产生 的经济效益一定程度能缓解地铁建设资金缺口。 1 （2）满足地铁线运营、管理的需要及促进城市公交优先发展的原则 地铁车辆段是轨道交通车辆停放、检查、整备、运用、修理和管理中心所在 地，是轨道交通运营的必备的配套基础设施。车辆段上盖开发，将扩大轨道交通 站点周围的就业人口和居住人口，有利于地铁涵养客流，推动城市公交优先发展。 （3）完善地区居住配套设施及带动周边发展的原则 地铁车辆段上盖开发将建设商业、小学、幼儿园等配套设施，提升周边生活 环境质量，并有可能成为地区的公共服务中心，既解决地区居住配套建设滞后的 问题，又带动地区社会与经济发展。 2.2 地铁车辆段综合开发模式特点 轨道交通车辆段设置模式一般分为地面、高架和地下三类，对应三种车辆段 [1] 设置形式，上盖综合开发项目也具备三类开发模式 。由于轨道交通车辆段一般 位于城市外围区，为减少工程造价，大部分设置在地面，因此，目前地面车辆段 [2] 上盖综合开发形式更为普遍 。空间布局一般分地面车辆段层、结构转换层、上 盖开发层等三层 （见图1），其布局特点如下： （1）地面车辆段层：众多功能库房进行整合排列，在地面层水平展开，通 过地面道路将综合基地的主要建筑串联起来，与外部进行衔接；主要满足车辆段 [3] 工作人员进出与生产工艺的功能要求 。 图 1 地铁车辆段的空间布局形式示意图 2 （2 ）结构转换层：一般距离地面层9m 高，在地面车辆段上盖设置大平台， 作为开发物业的建设用地，主要承担结构转换的作用，主要用作上盖居住用户的 停车库；满足上盖业主停车、公共交通服务及交通转换功能。 （3 ）上盖开发层：一般距离结构转换层6m，距离地面层15m，在平台上的 进行物业开发，通过上下匝道或坡道与周边市政道路网连接；满足居民日常生活 及慢行出行的需求。 3 地铁车辆段综合开发交通规划面临的难题 由于轨道交通车辆段一般处于城市外围区，周边交通设施不完善，且用地与 交通规划尚未完全稳定；同时还因为自身空间结构特点引发不利条件，因此，地 面车辆段综合开发的交通规