汽车覆盖件冲压成型.pptVIP

第一章 概述 1.1 汽车车身设计 1.2 汽车覆盖件冲压成型特点 1.3 汽车覆盖件冲压生产设备 1.4 汽车覆盖件冲压技术发展方向 概述 随着社会的快速发展，汽车已成为人类社会活动中不可缺少的工具，汽车工业已成为许多工业发达国家的支柱产业。 汽车覆盖件的生产是汽车制造的一个重要生产过程。 在板材冲压成形技术中，以汽车覆盖件为主要代表的大型薄板零件的冲压成形技术已发展成为一个很重要的组成部分。 1.1 汽车车身制造过程 1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要组成部分 1.1.1 汽车车身制造过程 在汽车构成中，车身和底盘、发动机一起被称为汽车的三大部件，已越来越受到人们的重视。 从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等特色的要求将越来越高，而这些特色很多要通过汽车车身来体现。 汽车车身是一个形状复杂的空间薄壁壳体。 1.1.1 汽车车身制造过程 轿车、微型车、小型客车以及载货汽车的驾驶室等都属于无骨架车身。它是以冲压成某种形状的冲压件或几个冲压件焊接后具有某种截面形式而作为骨架，以增加车身刚性和强度。无骨架车身的生产流程如图1-1 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 汽车覆盖件主要是指构成驾驶室和车身的表面零件，也包括覆盖发动机和底盘的某些表面零件。 包括外覆盖件和内覆盖件。 外覆盖件是指人们能直接看到的汽车车身外部的裸露件。 内覆盖件是指车身内部的覆盖件，它们被覆盖上内饰件或被车身的其它零件所挡住而一般不能被直接看到。 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 图1-2就是轿车白车身结构及覆盖件示意图。 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 在汽车覆盖件图上，为了表示其在汽车上的位置和便于标注尺寸，通常每隔100mm或200mm画出三个方向的坐标线，三个坐标的基准为： 前后方向—— 以前轮中心为零，前后方向向后为正，向前为负； 上下方向——对于轿车：以前轮中心为零，向上为正，向下 为负；对于载货车： 以纵梁上表面为零，向上为正，向下为负； 左右方向——以汽车对称中心为零，左右不分正负。 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要组成部分 汽车覆盖件多是尺寸大、形状复杂的三维曲面，生产汽车覆盖件所用的冲压设备、模具和原材料都与一般冲压件生产有所不同。 汽车覆盖件冲压成形技术在冲压成形领域中占有重要地位。 汽车工业的发展还大大促进了钢板制造技术的发展。 1.2 汽车覆盖件冲压成型特点 1.2.1 汽车覆盖件的质量要求 1.2.2 汽车覆盖件结构特点 1.2.3 汽车覆盖件成形特点 1.2.1 汽车覆盖件的质量要求 一般来说，汽车覆盖件应满足以下要求： 1）尺寸精度 2）形状精度 3）表面质量 4）刚性好 5）良好的工艺性 1.2.2 汽车覆盖件结构特点 典型汽车覆盖件从结构形状及尺寸上看，这类零件的主要特点有： 1）总体尺寸大 2）相对厚度小 3）形状复杂 4）轮廓内部带有局部形状 1.2.3 汽车覆盖件成形特点 汽车覆盖件的要求和结构特点决定了其冲压成形特点。 （1）一次拉深成形 对于汽车覆盖件来说，由于其结构复杂、变形复杂，都是采用一次拉深成形的方法。 （2）拉胀复合成形 汽车覆盖件的成形过程中的毛坯变形不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形变形同时存在的复合成形。 1.2.3 汽车覆盖件成形特点 （3）局部成形 轮廓内部有局部形状的零件冲压成形时，压料面上的毛坯受到压边圈的压力，随着凸模的下行而首先产生变形并向凹模内流动，当凸模下行到一定深度时，局部形状开始成形，并在成形过程的最终时刻全部贴模。所以，局部形状外部的毛坯难以向该部位流动，该部位的成形主要靠毛坯在双向拉应力下的变薄来实现面积的增大。即这种内部局部成形为胀形成形。 1.2.3 汽车覆盖件成形特点 （4）变形路径变化 汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是随着冲压过程的进行而逐步贴模。毛坯在整个冲压过程中的变形路径不是一 成不变的，而是变路径的。 1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备 由汽车覆盖件的冲压生产特点所决定，所用生产设备及其自动化也有其特点。 一、拉深工序多采用宽台面双动压力机 二、广泛采用单动宽台面多点压力机 三、广泛采用冲压生产线 四、冲压生产线的自动化 五、废料处理方式 1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备 一、拉深工序多采用宽台面双动压力机 双动压力机有分别运动的内、外两个滑块，内滑块提供拉深成形力，外滑块提供很大而稳定的压边力，有利于拉深过程中压边力的控制。因此，汽车覆盖件的拉深工序广泛采用（10000-20000）N的双动压力机。 二、广泛采用单动宽台面多点压力机 由于汽车覆盖件轮廓尺寸大而