例子四项目二汽车自动变速器液力变矩器.pptVIP

汽车自动变速器液力变矩器 ● 液力变矩器结构功用 液力变矩器工作原理 锁止离合器工作原理 ● 液力变矩器结构功用 自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用:一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。 在自动变速器中，与离合器起到相同作用的装置称之为液力传动装置。它利用变速器油的液压作用使发动机和变速器连接，将扭矩传输给变速器之，还可以发动机的扭矩增大。一般可采用耦合器或液力变矩器，但是现在汽车采用最多的是液力变矩是是非非， 曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。 ● 液力变矩器结构组成 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件。 1、泵轮：主动元件 直接连接在外壳上，由发动机通过驱动盘驱动。 2、导轮：反应元件 通过单向离合器与导轮轴相连。 3、涡轮：从动元件 通过花键直接与输出轴（涡轮轴）相连。 三元件：泵轮、涡轮、导轮。 1) 泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安 装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当 发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发 动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度 也随着升高。 2) 涡轮 涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮 的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶 片相对而设，互间保持非常小的间隙。 3) 导轮 导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。 导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。 导轮的作用是：在汽车起步和低速行驶时，增大变速器输入的扭矩。 4、单向离合器： 又叫单向轮、自由轮、超越离合器。 在逆时针方向上固定导轮可以实现增矩。 5、锁止离合器：为液压式。 锁止离合器锁止时，可以实现直接传动，传动效率100%。 6、扭转减振器：用于缓冲发动机的扭转振动。 二、液力变矩器的分类 目前，汽车使用的液力变矩普遍采用带有锁止离合器三元件三相单级液力变矩器。 元件数：泵轮、涡轮、导轮的总个数。 级数：涡轮的个数。 相数：工作特性（工作状态）的个数。 液力变矩器的工作特性有耦合器特性、变矩器特性、锁止离合器特性。 液力耦合器只具有耦合器特性，所以为单相的； 最简单的三元件液力变矩器也只有变矩器特性，所以也为单相的； 带有单向离合器的三元件液力变矩器，则具有变矩器特性和耦合器特性，所以为二相的； 带有单向离合器和锁止离合器的三元件液力变矩器，则具有变矩器特性、耦合器特性和锁止离合器特性，所以称为三相的。 自动变速器结构组成 ● 液力变矩器工作原理 锁止离合器工作原理 不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。 二、液力偶合器工作原理 （1）“涡流”的产生 由泵轮到涡轮再到导轮，然后回到泵轮的液流。泵轮涡轮导轮泵轮。 当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道 向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从 涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环 流，称为“涡流”。 （2）环流的产生 环流：沿液力变矩器旋转方向的液流。 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，