基床及病害.pptxVIP

一、概念 基床是指路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文气候变化影响而规定的一定深度，其状态直接影响列车运行的平稳和速度的提高。二、对基床的要求强度要求刚度要求优良的排水性三、填料的分类及选用（一）分类（1）根据土石的颗粒组成，颗粒形状，塑性指数及液限等，分为岩块，粗粒土和细粒土（2）按填料的组成及适用性分为五组：A组——优质填料B组——良好填料C组——一般填料D组——不宜使用的差质填料E组——严禁使用的劣质填料 （二）路基填料的选用1、基床表层填料的选用（1）Ⅰ级铁路应选用A级填料，当缺乏A级填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石。（2）Ⅱ级铁路应优先选用A级填料，其次为B级填料（3）填料的颗粒粒径不得大于150mm2、基床底层填料的选用（1）Ⅰ级铁路应选用A、B组填料，否则应采用土质改良或加固措施。（2）Ⅱ级铁路应优先选用A、B、C组填料。（3）填料的最大粒径不得大于200mm。3、基床的压密度（1）基床表层的压实标准：细粒土，粉砂，改良土应采用压实系数或地基系数作为控制指标；对砂类土应采用相对密度或地基系数作为控制指标；对砾石土，碎石土，级配碎石或级配砂砾石采用地基系数和孔隙率作为控制指标。（2）基床底层的压实标准：细粒土，粉砂，改良土应采用压实系数或地基系数作为控制指标；对砂类土采用相对密度或地基系数作为控制指标；对砾石类，碎石类，级配碎石或级配砾石应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类应采用地基系数作为控制指标。四、基床的结构系统二层系统分类多层系统及强化基床结构五、基床的病害1、原因：由基床土质不良，水的侵入和列车动荷载三个因素同时作用的结果2、分类 可分为四大类，即翻浆冒泥、基床下沉、剪切外挤、基床冻害。 翻浆冒泥翻翻浆冒泥翻浆冒泥是指路基基床土中的细小颗粒（黏土粒、粉土粒等），或道床中的黏土，受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化，形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道砟脏圬板结，丧失弹性。床翻浆 基床翻浆冒泥是我国铁路主要常见的基床病害之一。北方多发生在春融期间，南方在雨季十分频繁，特别是山区尤为普遍。土质基面翻浆 翻浆冒泥 风化石质基面翻浆 裂隙泉眼翻浆 图2-4-1 道砟囊和道砟袋基床下沉 基床土在水及动力作用下发生局部或大面积下沉或软化，使道砟压入基床，形成道砟囊和道砟袋（图2-4-1），从而产生积水现象，并使线路平顺性产生巨大变化。边坡臌坍基床下沉可分为两类：基面下沉、边坡膨坍。 剪切外挤 基床内的土经常处于软塑状态，在列车荷载的作用下，发生剪切破坏，使得路肩单侧或双侧沿滑动面向外或向上的变形称为剪切外挤。剪切外挤可分为路肩隆起和路肩外挤两类 基床冻害在低温季节，由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良的现象称为基床冻害。根据发生的部位不同，基床冻害可分为三类：道床冻害、表层冻害、深层冻害。它们的主要特征见表 路肩隆起图2-4-4 路肩外挤 基床病害的预防 基床变形的产生，主要取决于土、水、温度及列车动力作用的不利组合，因此预防工作应从这些因素入手，着重于减小列车动力作用对基床的影响，在基床变形的初期就及早采取改善基床土性能的工作措施。1．新线路基采取改善基床土和达到压实标准，做好基床排水等，是预防基床病害最有效最节省的办法。 2．认真做好线路的养护维修工作，经常保持轨道的良好状态，使列车动力正常地传递到路基基床。 3．保持道床饱满整洁，及时清筛道床，挖除不深的道砟陷坑，整平路基面，做好排水坡度，必要时视陷坑深度落低路肩，排除陷坑积水。 4．保证各种排水设施处于良好状态，达到不淤塞，不积水，排水畅通。5．在基床病害发生初期，应及早采取措施整治，防止继续扩大。6．对于整治基床病害所修建的各项设备，应经常检查。如发现轻微损坏或状态不良，应及时整修，使其发挥正常作用。六、基床病害的整治1、原则：必须根据产生病害的原因、形成条件及类 型，因地制宜的采取措施。2、方法：砂垫层：此法适用于处理土质基床翻浆。其作用是将道碴与基床土隔离与排水。封闭层：在基床表面铺一层不透水的掺料土或其他材料将其封闭，防止地面水渗引起基床表层土软化此法宜于整治和防止泥质软岩路堑的翻浆冒泥。铺设砂垫层在碎石道床下部，用符合一定材质要求的砂，铺设一定断面的砂层，即为砂垫层。砂垫层的作用是使碎石与基面隔离，使基面受力均匀，避免碎石直接与基面接触破坏基面的平整，从而避免基面因坑洼不平积水而造成翻浆冒泥。铺设砂垫层适用于防治翻浆深度不大，无地下水影响的土质基面翻浆及石质风化基面翻浆。不适用于裂隙泉眼翻浆。也可用于地下水丰富的基面翻浆地段，但必须同时采取降低地下水位的措施。铺设砂垫层方法还可以