滑动轴承技术以跟在汽车行业运用.pdfVIP

滑动轴承技术以及在汽车行业应用 中国CSB 马赞兵 轴承从工作原理上可以分为滚动轴承与滑动轴承，滚动轴承工作时发生的是 滚动摩擦副，而滑动轴承工作时发生的是滑动摩擦副，这就决定了滚动轴承与滑 动轴承工作摩擦系数相差至少十个数量级以上；在一定的载荷以及转速且无润滑 条件下，滚动轴承的摩擦系数的大小基本取决于滚珠、轴承内外圈的制造精度以 及相互之间的配合间隙，其摩擦力的大小与轴承材料本身并没有直接关系，滚动 轴承一般均需要定期外加润滑剂；而在同等载荷和转速且无润滑条件下，滑动轴 承的摩擦系数的大小主要取决于轴承材料本身的自润滑性能，由于滑动轴承材料 本身具有良好的自润滑性能，可以不加油或少加油地长期工作；由于滑动轴承实 现了轴承的自润滑技术，滑动轴承可以实现自润滑免维护的特性决定了滑动轴承 越来越多的被工程设计人员所采用。 滑动轴承润滑机理与极限 PV 值 滑动轴承在初始工作时由于轴和轴承的接触面即轴承的工作面发生滑动摩 擦时表面能形成润滑膜将运动副表面分开，经过短期的磨合后滑动摩擦力可大大 降低，此时运动副表面不直接接触，因此也避免了磨损。滑动轴承的承载能力大， 回转精度高，润滑膜具有抗冲击作用，因此，在工程上获得广泛的应用。润滑膜 的形成是滑动轴承能正常工作的基本条件，影响润滑膜形成的因素有润滑方式、 运动副相对运动速度、内部润滑剂的物理性质和运动副表面的粗糙度等。滑动轴 承性能一个重要的衡量指标就是轴承所能达到的最大极限 PV 值，这里的 P 是指 轴承的载荷，而 V 则是代表轴承运行的线速度；滑动轴承极限 PV 值越大则轴承 的使用性能就越好寿命就越长；影响滑动轴承极限PV 值大小主要因素就是轴承 材料本身的自润滑性能和承载以及耐温性能等；影响滑动轴承实际 PV 值的外部 因素主要是轴承所承受的载荷、运行速度、环境温度以及配合精度等。一般对滑 动轴承制造设计来说极限 PV 值越大越好，而对滑动轴承使用设计来说要求轴承 的PV 值越小越好，这有利于延长滑动轴承的使用寿命。滑动轴承的设计一般根 据轴承的工作条件，确定轴承的结构类型、选择合适的轴承材料及确定轴承的几 何参数。 滑动轴承类型：金属类滑动轴承、非金属类滑动轴承 滑动轴承按照材料可分为金属类滑动轴承和非金属类滑动轴承；金属类滑动 轴承通常可分为复合滑动轴承、金属基滑动轴承等；非金属类滑动轴承通常可分 为工程塑料滑动轴承、纤维缠绕轴承等； 复合轴承一般由三层结构组成：基板层+铜粉层+减摩层；其中基板层起着承 载作用，铜粉层是作为增强基板和表面减摩材料之间的结合力而存在，而减摩层 一般采用烧结与轧制技术在轴承内表面即工作面烧结一层特种润滑剂（CSB-10 或 DU 轴承）或自润滑改性工程塑料作为减摩材料（CSB-20 或 DX 轴承），工作 时部分润滑材料会慢慢转移到对磨轴的表面，此时就实现了轴承摩擦层与对磨轴 表面润滑膜之间摩擦副的建立，摩擦系数在降低的同时轴承的磨损速率也随之减 小；一般用于复合轴承工作表面减磨材料的有特富龙 PTFE 、二硫化钼MoS2 、 石墨 Graphite、改性工程塑料等等高性能特种润滑材料；而用于承受载荷的基板 材料一般有低碳钢、不锈钢、铜板等等；复合类轴承材料结构决定了此类轴承一 般用于中等载荷中等速度的工作场合。 金属基滑动轴承技术 金属基滑动轴承一般可分为固体润滑剂镶嵌式滑动轴承（CSB650 系列）、双 金属滑动轴承（CSB800 系列）和整体式滑动轴承；固体润滑剂镶嵌式滑动轴承 一般采用特种铜质材料为基体，在轴承基体壁厚上按照横纵向投影均无盲区加工 通孔然后在孔中镶嵌固体润滑剂；在工作中，基体铜既作为承载材料又作为摩擦 材料，而镶嵌在孔中的固体润滑剂会慢慢分布在轴承的内孔摩擦面以及会随着工 作的运行慢慢地部分转移到对磨轴的表面形成润滑膜；而双金属滑动轴承则由基 体钢板层和表面减摩工作层组成，基体钢板与复合型滑动轴承类似一般为低碳钢 等，表面减摩层则为含有固体润滑剂的铜合金粉烧结而成；整体式滑动轴承一般 也是用含有固体润滑剂的铜合金粉末烧结而成，然后再经过真空吸油处理，使得 轴承材料微小孔隙中含有润滑油，这些润滑剂或者润滑油在工作时就会在对磨轴 表面形成一层薄薄的润滑膜；金属基类滑动轴承由于其材料本身的特性决定了适 用于工作载荷比较大而转速较低的场合。 非金属类滑动轴承技术 非金属滑动轴承主要有高分子聚合物工程塑料轴承（CSB-EP 系列）和纤维 缠绕轴承（CSB-CR