浅谈真空堆载联合预压加固软基法在高速公路中应用.docVIP

浅谈真空堆载联合预压加固软基法在高速公路中应用 　　摘 要本文在国内外研究成果的基础上,依托某高速公路对真空联合堆载预压软基处理的试验研究,对真空堆载联合预压法的加固原理及实用效果的检测等进行了简要的研究。 　　关键词高速公路;真空堆载预压加固软基法;深厚软基 　　中图分类号 U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)022-0083-01 　　 　　在我国东南沿海地区,软土地质分布广泛,这种地基具有强度低、含水量高、压缩性大、渗透性差等特点。在软土地基上修建高速公路,容易产生较大的不均匀沉降,并且在填筑路基的过程中容易出现路基失稳的现象。近年来,随着我国高速公路的迅速发展,软土路基的固结沉降、变形及强度问题成为国内建筑和道路工程学者研究的重要问题之一。 　　大量实例表明,在深厚软基的加固处理中,将真空预压法与堆载预压相结合的真空-堆载联合预压法,既能满足施工工艺的要求,又不耗费工期,而且造价比较合理,能大幅提高软基加固的效果。因此,在我国部分沿海地区的高速公路的软基处理中,真空联合堆载预压法已有较多的应用,并且已取得了较好的经济效益与社会效益。本文分析了真空联合堆载预压法的加固机理,并对浙江省内某高速公路试验段现场试验的监测结果做出了具体分析。 　　1真空联合堆载预压加固机理 　　1)堆载预压法加固原理。堆载预压法主要通过堆载预压或超载预压在软土基上施加荷载,使地基超静水压力消散、有效应力增长以及地基土强度提高。具体做法是在土基中打入沙井,增加土体中的总应力以提高土中的孔隙水压力,等增加的孔隙水压力消散后再增加土体的有效应力,其对地基的加固效果跟堆载的大小和超静孔压的消散程度有直接关系。2)真空预压法加固原理。真空预压法是借助抽真空装置使土体中产生压力差,使孔隙水排出,从而达到加固软土地基的目的。其具体做法是在需加固的软土地基上覆盖一层不透气的膜使软基与大气隔绝,然后借助抽真空装置和埋设在垫层上的管道,在垫层和排水通道中产生较高的真空度,使土体中压力差增大,孔隙水逐渐流到井中而达到软基加固的目的。真空预压法是在保持总应力不变的同时使孔隙水压力降低,从一开始就增加了有效应力,其对地基的加固效果依赖于真空度的稳定维持和有效传递。3)真空联合堆载预压法的加固机理。真空联合堆载预压法是真空预压法的基础上发展开来的,该方法利用真空预压法与堆载预压法加固效果可以叠加的特点,将真空预压法与堆载预压法结合在一起同时实施,联合施工,以取得真空预压法和堆载预压法不能达到的效果。它是先对软土地基进行真空预压,当膜下真空度达到设计要求并稳定1~2周后,再在薄膜上堆载进行预压。其实质为,土体同一时间在薄膜上的堆载与薄膜下的真空荷载联合作用下,加速排出水分,加快固结,从而提高土体强度。我们设土体本来承受一个大气压P0,进行真空预压时,膜下形成真空,其真空度换算成等效压力为P1,压差P0?P1使土体中的水流向砂井。进行堆载预压时,通过压载,土体中的压力增高至P2,压差P2?P0使土体中的水流向砂井。在真空堆载联合作用时,两者的压差为P2?(P0?P1)。压差增大加速了土体中水的排出,减小了土体的孔隙比,提高了压密率,使沉降进一步消除,进一步提高了土体的强度。真空联合堆载预压法在深厚软基上可以获得比真空预压法更大的预压荷重,因而在实际工程中的应用极其广泛。 　　2真空堆载联合预压加固法现场试验研究 　　2.1工程概况 　　观测工程位于浙江省某高速公路试验段,该段路基软土深厚,采用真空堆载联合预压法加固地基,处理宽度约25m。其地层分布情况至上而下分别为:1)素填土层,杂色,主要由块石、砂碎石等组成,厚0.5m左右。2)粘土,灰色,可塑―硬塑状态,厚2.2m左右。3)淤泥,灰色,流塑状,含水量66.0%,孔隙比o=1.82,压缩模量Es=1.30MPa,厚20.2m左右,为主要压缩层。4)砾石,灰黄色,中密状,粘性土含量小于20%,厚度为2.8m,埋深在22.9-25.7m,天然的排水层,塑料排水板应避免进入此层。5)淤泥质粘土,深灰色,饱和,软塑,局部为粘土,厚度为4.8m。6)卵石,稍密一中密状,粘性土含量小于20%,埋深在30.5-33.6m为天然的排水层。 　　2.2施工情况 　　塑料排水板按五角星状布置,间距1.4m,打设深度为22m。1999年11月25日正式抽空,由于薄膜出厂时搭接处密封性不好,刚开始十天左右真空度不稳,在65kPa左右。后来真空度基本均维持在80KPa以上,满足设计要求。近6000平方米的加固区,只用三台真空泵,就可以保证膜下真空度维持在80kPa以上。 　　在开始抽真空后,沉降速率增加迅速,几天内即达到10.8mm/天,仅15天的时间,地基的沉降量就达到了10.05cm,尽管沉降速