特殊困难区段信息码扩容改造.PDFVIP

特殊困难区段信息码 扩容改造 神朔铁路分公司 运输管理部 2018 目录 Directory 1、概况 2、存在的问题 3、制定对策 4、技术方案实施及创新点 5、应用效果 概 况 神朔铁路是继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，双线 自动闭塞电 气化铁路全长220km，沿线设置16个车站 （含神池南），其中万吨装车站有5 个 （不含神池南），分别是朱盖塔、神木北、府谷、王家寨、贺职，平均站 间距离13.75km。铁路沿线地形地貌复杂多变，线路随山势曲折蜿蜒起伏， 沿线多隧道、桥梁、曲线，坡度大、坡度陡、坡度长是制约神朔铁路重载运 输的技术瓶颈。线路最小曲线半径395米,重车线方向连续长大下坡道，最大 坡度达12‰,坡长38.7km，其中新城川至孤山川间上行重车线长大下坡道平 均换算坡度11.3，线路坡长11.780km,线路允许速度80km/h。该地段是神朔 铁路重载列车运输最困难的区段，并存在着极其严重的重大安全风险隐患。 神华集团公司为了提高神池南站两万吨列车的编组能力，支援沿海城市生产 生活急需，保障国民经济建设，要求神朔铁路至少开行 “3+0”单元万吨重 载列车25列。 概 况 图1 “新-孤”自动闭塞上行线线路平纵断面图 存在的问题-1 1.万吨重载列车车体长，长大下坡道循环制动需要再充气和预防 纵向冲动 由于 “3+0”单元万吨重载列车车体长，整列车长度1411.8米，当其 运行在神朔铁路特殊困难区段长大下坡道时，假定遇到网压下降、电机 故障、自动过分相故障、天气不良等原因或司机操作方法不当，万吨重 载组合列车在长大下坡道循环制动需要再充气和预防纵向冲动，随着列 车编组辆数的增加，空气管系的阻尼作用和充气容积的扩大必将引起再 充气速度的进一步缓慢。对列车的制动效能影响就越大。导致整列车风 管不能快速达到贯通状态，且列尾风压因持续充风时间较长不能满足列 车尾部风压标准要求。根据试验结果单元万吨重载列车在最小空气制动 减压量 （50kPa)条件下的尾部再充气时间一般在5min左右，因此减少再 充气时间，避免由于再充气不足导致的制动力衰减问题。成为急需解决 “3+0”单元万吨重载列车在特殊困难区段长大下坡道运行的安全技术问 题。急！急！急！ 存在的问题-2 2.万吨重载列车重量大，编组辆数多，列车前部、后部车辆纵向 冲击力大 “3+0”单元万吨重载列车重量大，列车编组辆数多，列车需要制动或 缓解时，前部、后部车辆制动与缓解的时间差较大，造成了纵向冲击力的 加大。此外，由于辆数多、列车长，重载列车的副风缸数量也多，列车制 动管总容积加大，造成了列车风管初充气时间长，列车管减压速度和增压 速度都较低，且沿列车管长度方向有较严重的 “衰减”。当其运行在长大 下坡道时，假定遇到网压下降、电机故障、自动过分相故障、天气不良等 原因或司机操作方法不当，极易造成因列车管充风时间不足使机车不能满 足黄灯前控速和红灯前停车。 存在的问题-3 3.既有自动闭塞三显示制约万吨重载列车在特殊困难区段安全运 行 神朔铁路 自动闭塞区间采用信号三显示。区间通过信号机有黄、绿、 红 （U、L、H)三种信号显示，其显示颜色分别表达的含义是：L色灯光准 许列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲；U 色灯光要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲；H色 灯光表示列车应该在信号机前停车。 从信号三显示的含义不难看出，通过信号机黄灯指示列车注意运行， 但并不要求列车通过该信号机时减速，黄色灯光表示列车运行前方有一个 闭塞分区空闲，一个闭塞分区长度能够满足普通编组列车从规定速度到零 的制动距离，列车可以按规定速度通过黄色灯光后再开始进行减速。但神 朔铁路