柴油机电子控制技术工作总结汇报总结汇报实用文档.pptVIP

柴油机的电控技术 第一节 柴油机的排放和电控系统 一、柴油机有害排放物及其产生 柴油机的有害排放物主要有CO、HC、NOx以及微粒（碳烟）等。其中CO和HC由燃烧过程产生。如前所述，由于柴油机总是在平均空燃比A/F147（过量空气系数大于1）的稀混合气浓度下运行，所以CO排放量相对点燃式发动机（汽油机）低得多；而且柴油机是在接近压缩上止点附近开始喷油压燃，燃油停留在燃烧室中的时间比较短，因而受气缸壁面冷激效应、[JP+1]狭隙效应、油膜吸附、沉积物吸附等作用小，HC排放也比较低。 1 NOx的生成 在发动机有害排放物中的NOx，一般是指NO和NO2。在发动机燃烧过程中主要形成NO（约占总量的95%），而在膨胀过程中的低温条件下部分NO被氧化而形成少量的NO2 2．碳烟的生成条件 微粒状物质（碳烟）可分为可溶性有机成分（SOF）和不可溶成分两种，主要由燃烧时生成的含碳粒子（碳烟）及其表面上吸附的多种有机物组成。在高温环境下，由于热分解而形成的低级碳氢化合物中，没有与空气再接触的部分最终变成微粒。 二、柴油机排放控制策略 从图7-5所示柴油机燃烧过程中NO和碳烟的生成领域可知，控制NO和碳烟的基本原则就是如何控制火焰温度及其火焰领域内的混合气浓度，以避开NO和碳烟的生成领域。 ]三、对柴油机喷射系统的要求 四、柴油机电控